Маршрутка как современный вариант «русской рулетки». Вас с адреналином прокатить или по-тихому?

Большинство из нас уверены, что уже давно знают основные места, где рядового потребителя поджидают обман или опасность. Нас могут обмануть в магазине, на базаре, но, казалось бы, какая неприятность может нас поджидать в обычной городской маршрутке, кроме риска нарваться на карманника?

К сожалению, как показывает практика, даже в маршрутке нас обманывают по полной программе, причем так утонченно и изысканно, что мы далеко не всегда это замечаем. И, поверьте, исчезнувший кошелек — это не самая страшная неприятность, которая может с нами произойти.

Итак, как нас обманывают в общественном транспорте?

Когда за рулем раб, поездка обещает быть веселой

Вы никогда не задумывались, как работает человек, сидящий за рулем маршрутки? Для нас — это обычный работяга, на которого мы порой так бодро покрикиваем: «Эй шеф, долго еще прессовать будешь? Когда поедем?».

Эти 10-15 минут простоя, за которые, как нам кажется, водитель просто набивает салон пассажирами, на самом деле могут спасти нам жизнь. За это короткое время он пытается еще хоть как-то отдохнуть.

Смена обычного водителя маршрутки начинается в 5 утра и заканчивается после 22.00. Если ломается машина, никто домой не уходит — не починишь «железного коня» — не выйдешь завтра на маршрут. И дело не в том, что водители настолько жадны, что готовы света белого не видеть ради наших заветных медяков. Жадностью, как, впрочем, и наживой здесь и не пахнет.

Перевозчик устанавливает водителю минимальную зарплату. Плюс за бензин и ремонт машины водитель платит из собранных с пассажиров денег. Схема проста до боли — водитель сдает кассу, установленную автоперевозчиком, из оставшихся денег он должен умудриться заправить машину и в случае необходимости отложить деньги на ремонт. И только когда эти финансовые «дыры» закрыты, оставшиеся копейки он может положить себе в карман. Как рассказал знакомый, который пару лет работал водителем маршрутки на Оболони, на выплату кассы и бензин у него уходила абсолютно вся сумма, заработанная за смену. То есть, чтобы хоть что-то заработать в собственный карман, водители остаются на смене лишние 2-3 часа. Итак, водитель в общей сложности находится за рулем около 12 часов в сутки (и это не предел!). О какой безопасной езде при такой степени нагрузки вообще может идти речь? А к этой усталости добавьте специфику и нервозность езды по городу. Картина получается более,чем печальная.

Но и это еще не все. Водители на маршрутах всегда работают парами. Сменяют друг друга либо по личной договоренности, либо как скажет перевозчик. А что делать, если вы приехали ночью в автопарк, сдали кассу и с удивлением узнаете, что через 4 часа ваш напарник на смену не выйдет? Ну, заболел человек. А если машина не выйдет на рейс — это простой, который водитель оплатит из своего кармана. И вот тогда происходит самое страшное — человек, который до этого 12 часов был за рулем, дремает 4-5 часов и — вновь садится за руль. Я не осуждаю этих водителей, люди просто пытаются выжить в аду. Это рабский труд, которого не пожелаешь никому и никогда.

Но скажите, если бы на маршрутке вместо номера рейса была надпись «водитель за рулем уже 12 часов», вы сели бы добровольно в его машину?

Да разве ж я пьяный?

Вы никогда не видели пьяных водителей маршруток, особенно ближе к концу смены? А как вы могли видеть, вы что, втискиваясь в переполненную машину, будете сначала просить водителя дыхнуть?

По большому счету хрен редьки не слаще. И уставший, и пьяный водитель — это потенциальные убийцы за рулем. А ведь перед тем как выпускать человека на маршрут, его должны осматривать медики. Вспомните, сколько было случаев, когда у водителей рейсовых автобусов и маршруток во время езды происходили сердечные приступы. Да и не только сердечные. Пару лет назад в Перми в аварию попал рейсовый автобус набитый людьми. Причина ДТП просто шокирует — у водителя начался приступ эпилепсии.

Я уже молчу об алкоголе. Хотите сказать, что это где-то там, «за семью морями» на рейс выпускают больных, уставших и снимающих напряжение с помощью «оковытой», а у нас, мол, все под контролем? Не смешите. Обычный рейд медицинской бригады в первый ближайший автопарк к концу рабочей смены запросто развеет все ваши иллюзии.

Кстати, неплохой получился бы сюжет. Так что дарю идею коллегам-телевизионщикам.

Телега — тоже транспорт?

Перед выходом на маршрут исправность машин должны проверять механики. У нас это если и делают, то, скорее, как исключение из правил. Если сомневаетесь, покатайтесь по спальным районам Киева.

Не нужно быть механиком, чтобы увидеть, что у маршрутки не открывается даже задняя дверь, (а если не дай бог ДТП, как вытаскивать людей?). Я уже молчу о запасном выходе, о неоткрывающихся окнах (и расскажите мне, что в жару +30 окно никому не нужно). И это не только вопрос комфорта, это вопрос безопасности

Кстати, по мнению работников ГАИ, маршрутка — это самый опасный вид городского транспорта. Выводы делайте сами.

Сдача с сотки будет?

Ну, а теперь о самом простом и безопасном, что может с нами случиться в маршрутке, — о банальных «разводках на деньги». На сегодняшний день в Киеве есть две ценовые категории маршруток — по 3 гривны и по 2.50. Итак, обычное сумасшедшее утро буднего дня. Маршрутка переполнена; народ, корчась в нечеловеческих позах нервно поглядывает на часы, водитель штурмом берет город. И вот вы, с трудом втиснувшись в уже не открывающуюся заднюю зверь, и повиснув мертвой хваткой на спине впереди стоящих, вдруг понимаете, что у вас нет мелких денег. Есть только одна купюра в сто гривен, которую вы просто забыли (или не успели) разменять с утра пораньше.

И что вы делаете? Да ничего. Вы достаете заветную купюру и просите передать водителю за проезд. А вот получите вы сдачу или нет, зависит только от того, сел ли в вашу маршрутку «спец по сдаче» или нет.

Суть мошенничества сводится к тому, что человечек садится около водителя, причем исключительно спиной к нему. А чем занимается пассажир, которому повезло усесться на это почетное место? Правильно — сидит «на сдаче». И вот тут то начинается самое интересное — человек тихо-мирно передает водителю деньги за проезд, раздает сдачу и ждет своего «звёздного часа». «Звёздный час» наступает уже в тот момент, когда пассажиры просят передать за проезд минимум 50 гривен.

Мошенник купюру водителю передаст, но вот получив сдачу, будет долго складывать купюры, чтобы передать их владельцу. Дальше догадаться не сложно — на первой же остановке из маршрутки исчезнет и он, и сдача. По сути, навар не серьезный — больше 50-100 гривен мало кто передает, а рассчитывать на купюру в 200 гривен тоже особо не стоит, но, тем не менее, эта схема работает.

Мешает этому весьма своеобразному «бизнесу» только один момент — водители, работающие на одном и том же маршруте, уже в лицо знают таких «пассажиров». И методов борьбы у водителей всего два — либо шоферы «гоняют» таких дельцов, либо находятся с ними в доле и... выводы делайте сами.

Кондуктор, который не умеет считать

Совершенно банальный способ обмана. Как правило, в вечернее время суток возле водителей маршруток сидят кондукторы, которые бодро отслеживают в переполненных машинах «зайцев» и собирают с них мзду. Назвать это «обилечиванием» как-то язык не поворачивается, ибо билеты в киевских маршрутках выдают крайне редко. Но факт остается фактом — рассчитываетесь за проезд вы не с водителем, а с кондуктором. А вот дальше могут возникнуть две потенциально конфликтные ситуации. Во-первых, кондуктор, в силу усталости и нервозности работы в час пик может просто-напросто ошибиться со сдачей (разумеется, в свою пользу). Ну, если он вам дает сдачу с двадцатки по гривне, разве сразу заметишь что не все купюры на месте?

Вариант второй: подождав какое-то время, но так и не получив сдачу, вы напоминаете о себе. А дальше вы вполне можете услышать, что передали вы не 10, а например 5 гривен, и вообще смотреть нужно внимательно, а не мешать людям работать.

Поверьте, если эта десятка не была единственной в кошельке, и, соответственно, у вас нет 100%-ной уверенности в собственной правоте, большинство пассажиров под натиском «железных аргументов» кондуктора выбросят белый флаг и усомнятся в том, сколько передавали за проезд.

Если вам кажется, что пассажиры, которые молча соглашаются с обманом на пару гривен, лишь бы не ввязываться в длительную перепалку с кондуктором, слишком мягкотелые, обратите внимание на то, что есть еще одна категория граждан — «стесняющиеся». Это те самые граждане, которые стесняются не только громко крикнуть водителю, где им нужно выйти, но даже стесняются напомнить, что при стоимости проезда 3 гривны, сдачу с четырех гривен им так никто не дал. Они это знают, они уже давно все подсчитали, но вот на всю маршрутку завопить: «А где моя гривна?» — эта категория людей не сможет никогда. Такой уж характер. Но на фоне описанных выше рисков, потеря гривны — сущая безделица.

P.S. Даже понимая все риски, мы не сможем ни отказаться, ни научиться обходиться без городского транспорта, но, садясь в маршрутку, мы с вами должны быть уверены, что плата за проезд — это те самые три гривны, а не наша жизнь.

Я уже молчу о том, что к Евро-2012 автопарки должны были полностью обновить свои машины. И что, сбылось? Посмотрите видео, вам понравится. Как говорится, комментарии излишни.