Индустрия контейнерной торговли является жизненно важным аспектом международных перевозок, способствующим общему перемещению товаров по всему миру. Поскольку Китай является мировым центром производства, рынок контейнерной торговли стал важным фактором, способствующим международной логистике. Однако в настоящее время китайский рынок контейнерной торговли сталкивается с проблемами из-за медленного подъема рынка, что влияет на рост отрасли и общие показатели в регионе. Поэтому, прочитав нашу статью, вы более подробно рассмотрите факторы, способствующие этой борьбе, и получите знания, позволяющие преодолеть этот вызов.
Мрачная ситуация в глобальном международном судоходстве
В последние годы мировая судоходная отрасль столкнулась с таким сложным сценарием. После длительного резкого роста цен ставки на контейнерные перевозки переживают существенное снижение, поскольку контрактные ставки приближаются к спотовым.
Снижение ставок на контейнерные перевозки наблюдается в разных регионах, причем заметное влияние оно оказывает в таких экспортных центрах, как Китай и Юго-Восточная Азия. Такое значительное падение является следствием динамических изменений в спросе и предложении, а спрос на морские перевозки остается уязвимым из-за глобальной инфляции и ограниченного спроса.
Судоходную отрасль по-прежнему ожидает неопределенное будущее, поскольку низкий потребительский спрос в Северной Европе и медленное восстановление китайского рынка контейнерной торговли свидетельствуют о сохраняющихся трудностях для отрасли. Цены и ставки на контейнеры в таких мега-хаб портах Азии, как Нинбо, Шанхай и Сингапур, значительно снизились за последний год, что указывает на то, что такая ситуация может сохраниться в течение некоторого времени.
Китайский экспорт в различные регионы контрастирует: снижение в ЕС и США в 2022 году, в то время как сбор контейнеров в Россию резко возрастает. Китайская судоходная отрасль восстановилась и зафиксировала положительное сальдо торгового баланса, которое продолжает расти. Однако в течение года тенденция роста экспорта замедлилась. К сожалению, вялый рост экспорта будет продолжаться и в торговле исходящими контейнерами.
Точка зрения специалистов на текущую торговлю контейнерами
Многие специалисты рассматривают тенденцию развития морских перевозок как угрозу для глобальных академических кругов. Г-н Кристиан Рулоффс, генеральный директор и соучредитель компании Container xChange, считает, что тенденция снижения цен на контейнеры будет препятствовать экономическому росту и мировой торговле. Более того, он указывает на то, что отсутствие спроса на долгосрочные обязательства повлияет на неопределенность на рынке контейнеров. Несмотря на то, что спрос на контейнеры во внутриазиатской торговле лучше, чем в других регионах, среднесрочный прогноз не предполагает роста, который наблюдался еще в 2020 и 2021 годах. Падение тарифов и дефицит в контейнерной торговле указывают на слабый спрос и замедление экономического роста.
Кроме того, Джон МакКаун, основатель консалтинговой компании Blue Alpha Capital, указывает, что эластичные контейнерные ставки в долгосрочной перспективе изменят рыночную власть перевозчиков. Они станут более агрессивными, чтобы сократить вместимость своих судов.
В заключение следует отметить, что мировая судоходная отрасль по-прежнему находится в непредсказуемой ситуации: обвал контейнерных ставок, слабый спрос, вызванный инфляцией, и изменение торговых маршрутов (увеличение экспорта из Китая в Россию). В настоящее время трудно наблюдать подъем судоходной отрасли, но ситуация может быть восстановлена в будущем.
Вялое восстановление рынка контейнеров в Китае
Торговые схемы и ставки контейнерной торговли остаются на низком уровне. На восстановление китайских контейнерных рынков повлиял китайский экспорт, который оказался ниже ожиданий восстановления после китайского нового года. В октябре 2022 года избыточное предложение контейнеров заставило перевозчиков искать пути сокращения запасов. Однако из-за мировой инфляции и ограниченного спроса произошло значительное снижение спотовых ставок, контрактных ставок и цен на контейнеры. На главном маршруте Азия-США цены на фрахт резко снизились на 80%.
Статистика не внушает оптимизма в отношении оживления контейнерного рынка: в отчете Container Xchange отмечается, что стоимость фрахта между Азией и США на Западном и Восточном побережье в январе 2023 года будет на 11% и 84% ниже, соответственно, чем в январе 2020 и 2022 годов.
Аналогичная ситуация складывается и в Северной Европе, где потребительский спрос вряд ли скоро восстановится.В январе 2023 года ставки на забор 20-футовых контейнеров и 40-футовых контейнеров HC из Китая в порты Северной Европы были низкими и составляли в среднем $861 и $823 соответственно. Если сравнивать с январем 2022 года, то средняя стоимость доставки контейнера 40HC по этому же маршруту превышала $3 000. Цены на 20-футовые контейнеры в трех ведущих портах Азии: Нинбо, Шанхае и Сингапуре - снизились: в Нинбо - с $2 460 до $1 290, в Шанхае - с $2 370 до $1 270, а в Сингапуре - с $2 410 до $1 240.
Показатели китайских перевозок в разные регионы
Низкие показатели экспорта между контейнерной торговлей Китая с США и ЕС
Несмотря на все трудности, в 2022 году Китай все еще имеет положительное сальдо торгового баланса, которое выросло на 29,7% по сравнению с пандемическим годом. Рост экспорта велик сначала в первом квартале, но с течением года он особенно замедлится, когда центральные банки повысят процентные ставки для борьбы с инфляцией.
Рекордный за всю историю рекорд с Россией в области морских перевозок
Экспорт в Россию увеличился, когда Россия открыла больше торговых путей с Китаем. Индекс экспорта в Россию вырос на 8,3%. По данным GAC, благодаря импорту Китаем угля и нефти из России товарооборот двух стран достиг 1,28 трлн юаней ($190 млрд) в 2022 году, что на 30% больше, чем в 2021 году. Несмотря на рост соотношения в китайско-российской торговле, ставка сбора за аренду контейнеров из Шанхая в Москву упала с $2 425 в январе 2022 года до $832.
AnnoDanini предупреждает: Компании должны быть бдительны в отношении поставок в Россию и наоборот из-за чувствительности политики. Перед началом торговли с Россией целесообразно обратиться к поставщику услуг 3PL, такому как AnnoDanini, который располагает профессионалами с многолетним опытом в области логистики и предложит наиболее оптимальное логистическое решение. Свяжитесь с нами через веб-сайт для получения более квалифицированного решения по поводу поиска товара в китае.
Юго-Восточная Азия переживает спад в приеме контейнеров
Юго-Восточная Азия также испытала значительное падение фрахтовых ставок и цен на контейнеры, как и Китай. Согласно статистике, средняя цена контейнера упала на 32% по сравнению с прошлым годом, с $3 798 в январе 2022 года до 2 590 в январе 2023 года. Стоимость доставки упала на 78% с 311 долларов в декабре 2022 года до 67 долларов в январе 2023 года, а средняя стоимость доставки на торговом маршруте Юго-Восточная Азия - США снизилась на 6,38% в январе 2023 года.
Заключение
В заключение следует отметить, что в последнее время рынок контейнерной торговли Китая испытывает трудности, связанные с медленным подъемом рынка. Низкие темпы подъема контейнеров повлияли на международную торговлю и глобальную экономику. Приспособиться к этим неопределенностям сложно, поэтому вам понадобится AnnoDanini. Мы обладаем опытом работы и консультирования по вопросам доставки, поиска поставщиков, 3PL или переезда.Компания AnnoDanini была создана специально для того, чтобы переосмыслить процесс международной логистики. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь вам
