Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины и российский «Трансмашхолдинг» не могут договориться о строительстве для украинских железных дорог электровозов на сумму $1 млрд. Как пишет в сегодняшнем номере (от 7 октбяря) газета «КоммерсантЪ – Украина», украинские железнодорожники недовольны предложениями «Трансмашхолдинга» строить электровозы не на базе «Лугансктепловоза», как было оговорено ранее, а на российском Новочеркасском электровозостроительном заводе.
По мнению «Укрзализныци», «Трансмашхолдинг» пытается уйти от одного из условий меморандума, подписанного в июле этого года – локализованного производства с широким использованием украинских комплектующих, чтобы «Укрзализныця» впоследствии не зависела от другого государства в вопросах ремонта. По информации «Укрзализныци», сейчас «Трансмашхолдинг» готов обеспечить только 10% локализации.
В самом «Трансмашхолдинге» заявляют, что вопрос локализации производства в переговорах с УЗ является второстепенным, а первостепенным остается вопрос финансирования проекта. В «Укрзализныце» же говорят, что заказ может быть оплачен только по факту поставок.
«Мы не даем авансов. Аналогичный контракт с грузинским «Электровозостроителем» предполагает оплату в течение 10 дней после поставки. Мы не можем привлекать финансирование до подписания контракта, так как это происходит по процедуре государственного тендера»,— отметили в «Укрзализныце».
«Укрзализныця» начала активные переговоры с другими производителями грузовых электровозов – в частности, российской группой «Синара». Предмет обсуждения - покупка электровозов постоянного тока 2ЭС6 и 2ЭС10 производства Уральского завода железнодорожного машиностроения. По словам первого заместителя генерального директора «Укрзализныци» Николая Сергиенко, уральские машиностроители готовы увеличить укомплектованность электровозов украинскими комплектующими до 40%.
Также из источников в железнодорожной администрации стало известно, что «Укрзализныця» ведет переговоры с китайскими производителями, которые уже активно начали свою экспансию на рынки железнодорожной техники стран бывшего Советского Союза. Благодаря гибкости и комплексному подходу, который включает не только изготовление техники, а и финансирование проекта китайскими банками, китайские заводы могут оказаться удобными партнерами «Укрзализныци».
