На украинские дороги возвращаются радары. Это решение было принято после цепочки смертельных аварий, которые произошли этим летом и унесли десятки жизней. Страна.ua разбиралась, чем это грозит водителям?
Радары TruCam были созданы специалистами американского аэрокосмического агентства NASA. Этот прибор считается одним из самых эффективных при выявлении нарушителей, превышающих скорость. По крайней мере так заявляют в украинской полиции. TruCAM позволяет измерять скорость на расстоянии до 1200 м как во встречном, так и в попутном направлении. Работает без подзарядки 15 часов. Карта памяти вмещает 16 тысяч видеороликов или 40 тысяч фотографий. Камера делает 3 фотокадра в секунду.
Утверждается, что камеры будут использоваться только на участках дорог, где установлены соответствующие дорожные знаки, а перечень таких мест будет в открытом доступе. В местах фиксации нарушений скоростного режима также будут находиться служебные транспортные средства с включением маячков синего цвета в обязательном порядке. В первую неделю патрульная полиция будет использовать данную систему в пилотном режиме без привлечения водителей к ответственности.
По мнению юристов, при автоматической фиксации невозможно доказать, кто был за рулем — владелец авто или его доверенное лицо. Тогда штраф, начисляемый владельцу, будет без проблем отменяться через суд, так как есть решение Конституционного суда о том, что ответственность за нарушение должен нести тот, кто его совершил, то есть, был в этот момент за рулем, а не собственник авто. Но есть свои риски и у ручной обработки данных. Дополнительную путаницу внесет большое количество евроблях и автомобилей на донецкой и луганской регистрации.
С нового года правительство планирует ввести второй уровень пенсионной системы — это означает, что часть зарплаты будут отчислять в новый накопительный фонд, там будут расти проценты и на старости каждому из украинцев обещают две пенсии. Как будет действовать новая накопительная система, рассказывает ТСН.
По данным издания, накапливать себе так называемую вторую пенсию украинцы могут начать уже в следующем году. Параллельно с нынешним Пенсионным фондом хотят создать новый, куда принудительно придется отчислять часть зарплаты. Обязательной эта система станет для тех, кто не достиг 30-35 лет. Чтобы не шокировать людей, сначала речь идет о 2%. Если зарплата будет расти — ежегодно сумма отчислений также будет увеличиваться, но не больше 15%, утверждают журналисты.
Получить вторую пенсию можно будет не раньше, чем после достижения пенсионного возраста. В случае тяжелой болезни или выезда на жительство за рубеж все накопления можно будет сразу снять со счета. Или же оставить в наследство. К тому же самостоятельно можно будет выбрать, получать деньги пожизненно или в течение конкретного периода. «Задача этой системы — увеличить размер сбережений минимум в два раза. Чтобы обеспечить минимально достаточный уровень для пенсионеров», — говорит эксперт по вопросам пенсии Григорий Овчаренко. При этом он признает, что «в этой концепции нет прямых гарантий возврата этих средств, хотя бы сумму взносов».
Эксперты отмечают, что введение нового накопительного фонда неизбежно. Ведь сегодня в Украине около 12 миллионов пенсионеров. И вскоре их будет больше, чем работающих украинцев. И тогда просто не будет откуда платить пенсии.
Вскоре из киевских троллейбусов, автобусов и трамваев исчезнут кондукторы, а маршрутки резко подскочат в цене. Виной тому — электронный билет, который столичные власти намерены запустить в Киеве уже этой осенью. «Вести» выяснили, что изменится для столичных пассажиров.
В соответствии с проектом соответствующего распоряжения, опубликованным на сайте КГГА, все пассажирские перевозки в столице будут осуществляться только с помощью электронного билета. И если в муниципальном транспорте дорогую электронику установят за счет бюджета, то частным перевозчикам придется закупить ее за свой счет. При этом речь идет о примерно 1700 маршрутных такси по всему городу при цене отдельного девайса от 15 до 20 тыс. грн. По мнению экспертов, это станет причиной повышения тарифов на частных маршрутах до 10 грн.
Кроме того, перевозчиков беспокоит и порядок работы системы. Ведь деньги будут поступать не напрямую компании, а проходить через руки городских чиновников. «Деньги будет собирать город. Вопрос в том, как быстро он будет возвращать их частному перевозчику. Если деньги будут где-то висеть неделю, то, может быть, надо дать откат тому, кто ускорит процесс?», — сомневается глава Украинской таксомоторной ассоциации Андрей Антонюк. По мнению же эксперта общественной компании «Европатруль» Вячеслава Коновалова, расчеты в маршрутках очень скоро могут вернуться к наличной форме: «В „Укртрансбезопасности“ — всего 100 инспекторов, и это на всю Украину. Из них в Киеве работают всего 15–20. Машрутчики будут работать за нал и дальше и продолжать платить откаты за то, чтобы проверяющие закрывали на все глаза».
Приобрести электронный талон можно будет с помощью транспортной, банковской или социальной (льготной) карты. Носителем электронного билета может быть ученический или студенческий билет, а также смартфон (или другой электронный носитель), на котором установлено специальное приложение. Однако предполагается, что главным платежным средством после реформы станет именно транспортная карточка — аналог той, которую уже несколько лет использует Киевский метрополитен. И ровно с теми же ограничениями.
То же, что документ будет принят Киевсоветом примерно через месяц, по данным издания, ни у кого не вызывает сомнений.
