Японские самолеты на французской службе

Достаточно стремительное возвращение Франции в свою колонию в Индокитае после окончания Второй мировой войны в 1945 году привело к тому, что французская армия была вынуждена была использовать буквально все, до чего могла дотянуться. В том числе и достаточное большое количество трофейных самолетов японского производства.

После того, как Япония капитулировала в августе 1945 года командиры японской армии, которые находились в Индокитае получили прямой приказ - в провинции Тонкин сдаться китайским войскам, а в провинции Аннам к северу от 17-й параллели (которая позже стала демилитаризованной зоной войны во Вьетнаме) должны были сдаться британской оперативной группе. При этом все пленные и трофейное имущество по договоренностям должно было быть передано французам.

Самый большой вклад в сбор трофейной авиатехники внесли британцы из оперативной группы «Гремлин», которые собирали по всем аэродромам не только самолеты, но и документы, запчасти и, в некоторых случаях, даже военнопленных для обслуживания самолетов.

Небольшие группы военно-воздушных сил Франции начали прибывать в сентябре 1945 года, но не все авиабазы в Индокитае были полностью боеготовы только к январю 1946 года.

Франция после Второй мировой войны эксплуатировала тринадцать истребителей Ki-43 (по союзной терминологии – «Оскар») в составе истребительных полков GC 1/7 и GC 2/7: четыре были «ранней» версией с 7,7-мм пулеметами, а девять были версией Ki-43-III с пулеметами калибра 0,55 калибра, модернизированным двигателем и пилонами для двух 45-галлонных топливных баков или небольших бомб.

«Оскар» из состава GC 1/7, конец 1945 года. На фото французский пилот готовится к полету, рядом стоит японский техник

«Оскар» из состава GC 1/7, конец 1945 года. На фото французский пилот готовится к полету, рядом стоит японский техник

Их происхождение было разное – так, один самолет был захвачен австралийской армией в Буна (сегодня в Папуа-Новой Гвинее) в 1942 году и использовался ATAIU (Allied Technical Air Intelligence Unit), объединенной союзной группой, которая оценивала захваченные японские военные самолеты. Еще два самолета из состава 64-го сентая Императорской японской армии были захвачены британцами в Бирме и оттуда переданы французам.

Франция разместила большую часть «Оскаров» на авиабазе По Чен Тонг недалеко от Пномпеня, столицы бывшей тогда Индокитайской провинции Камбоджи в качестве противовеса тайским военно-воздушным силам, которые поначалу рассматривались как возможная угроза. Однако вскоре стало очевидно, что у Таиланда нет враждебных намерений, поэтому «Оскары» стали использоваться в качестве разведчиков. Заменены на «Спитфайры» к февралю 1946 года. Ни одного боевого вылета японские истребители не сделали.

После капитуляции Японии французы получили один бомбардировщик Ki-30, который был приписан к эскадрилье связи французских ВВС EL-99. Его никогда не планировали использовать по прямому назначению, поэтому он летал только как патрульный или связной. Списан в 1946 году.

Ki-21 и Ki-30 (справа) на одном из французских аэродромов в Индокитае, 1946 г.

Ki-21 и Ki-30 (справа) на одном из французских аэродромов в Индокитае, 1946 г.

Также к этой эскадрильи был приписан Ki-21, который уже японцами был переделан в легкий военно-транспортный. Позже был передан в транспортную группу GT 1/34, оставался на вооружении до 1948 года, когда его заменил Nord NC.701 Martinet (по иронии судьбы французская копия германского Siebel Si-204).

Вообще эскадрилья связи EL-99 была основным подразделением, куда передавались трофейные японские машины. Снова таки в ее составе были два пикирующих бомбардировщика Mitsubishi Ki-51, которые использовались в качестве связных до июля 1946 года.

В EL-99 числились и четыре разведчика Mitsubishi Ki-46 – два из которых в учебном варианте с дополнительным местом для курсанта. Один самолет был списан из-за плохого технического состояния в феврале 1946 года, второй был разбит во время первой же попытки взлететь. Оставшиеся две машины использовались в качестве курьерских до апреля 1947 года.

После капитуляции Японии французы получили шесть самолетов разведчиков Ki-36, которые эксплуатировались в составе все той же эскадрилье связи EL-99. Во время войны в Индокитае их использовали в качестве разведчиков и корректировщиков артиллерии. Списаны летом 1948 года.

Погрузка раненного легионера на Ki-54, аэродром Ban Me Thout, 1946 г.

Погрузка раненного легионера на Ki-54, аэродром Ban Me Thout, 1946 г.

Также в эскадрильи были шесть учебных Тачикава Ki-54, предназначенных для подготовки штурманов (всего экипаж из двух летчиков и восьми курсантов). Самолет был прост в обслуживании и не требовал специальной летной подготовки поэтому использовался для всех мыслимых задач, включая транспортировку войск, медицинскую эвакуацию, аэрофотосъемку, почтовую службу и визуальную разведку. Эти машины были единственным японским типом, который искренне нравился французским пилотам, и в 1946 году в строй поставили седьмой экземпляр.

Первый из Ki-54 был снят с вооружения в феврале 1947 года, а последний был официально снят с учета в июле 1947 года, но по крайней мере один оставался в периодическом использовании до начала 1948 года.

В единственном экземпляре у французов был авиалайнер Ki-34 «Тора», который мог перевозить восемь пассажиров и большое количество груза.

Самолет имел довольно интересную историю. Первоначально самолет Императорской армии Японии, он был передан Императорскому флоту Японии во время Второй мировой войны. В 1942 году две или три этих военно-морской «Торы» были переданы марионеточному правительству провинции Кохинхина в оккупированном Индокитае в качестве VIP-транспортов. Самолет пережил Вторую мировую войну и был захвачен французскими военно-воздушными силами, когда Франция восстановила контроль над Индокитаем в 1945 году.

Ki-54 на авиабазе Tan Son Nhut, 1946 г.

Ki-54 на авиабазе Tan Son Nhut, 1946 г.

Возможно, из-за неясной правовой ситуации (местное правительство Кохинхина продолжало функционировать, теперь уже как французская марионетка, а не японская), самолет официально не был принят на вооружение французских ВВС. Тем не менее, он оставался в эксплуатации до начала 1947 года.

В составе GT 1/34 летал и единственный L2D2 – японская версия знаменитого Douglas DC-3. Разбился при посадке в Бьенхоа 30 июля 1946 года.

Достаточно много в французских ВВС было гидросамолетов японского производства. Французы достаточно короткое время один экземпляр морского варианта знаменитого «Зеро» - Накадзима A6M2-N. Аппарат был захвачен британцами, а в конце 1945 года был передан Франции. Самолет потерпел крушение во время первого боевого вылета 19 февраля 1946 года он около Рач Ба Санг.

Гидросамолет A6M2-N, гидроавиабаза Кат Лай, начало 1946 г.

Гидросамолет A6M2-N, гидроавиабаза Кат Лай, начало 1946 г.

Из всех бывших японских типов, использовавшихся Францией во время войны в Индокитае, Aichi E13A1 был вероятно самым известным, хотя их было всего четыре штуки. Первый полет восстановленного Aichi E13A1 состоялся в начале декабря 1945 года, а к середине января 1946 года все четыре были в рабочем состоянии. Французы сняли все вооружение, а место бывшего заднего пулеметчика использовалось как пассажирское пространство или (со снятым сиденьем) как небольшой грузовой отсек.

Франция использовала эти самолеты с гидроавиабазы в Катлае в провинции Кочинчина (сегодня это южная часть Вьетнама) для борьбы с контрабандой, для разведывательных полетов над сушей, обнаружения артиллерии, почтовых отправлений, медицинской эвакуации и в качестве транспорта для персонала.

Гидросамолет Aichi E13A1, Индокитай.

Гидросамолет Aichi E13A1, Индокитай.

Хотя грузоподъемность была небольшой, «Джейки» часто использовались для перевозки срочно необходимых медикаментов на передовую. У них была несколько лучшая маневренность, чем у колесных самолетов, поскольку они могли свободно летать над контролируемыми коммунистами территориями и приземляться на реках. Например, когда северо-восточная часть провинции Тонкин была захвачена коммунистическими повстанцами, они стали летать из Кат Лая в залив Халонг, а затем на базу гидросамолетов Гранд Лак в центре Ханоя.

С годами обслуживание E13A1 стало сложнее, как из-за износа, так и из-за отсутствия запасных частей. Французский флот официально списал E13A1 в августе 1948 года.

Тэги: Япония, история, война, Франция, Индокитай

Комментарии

Выбор редакции
Что будет с ценами на продукты питания в Украине после блэкаутов
Что будет с ценами на продукты питания в Украине после блэкаутов
Что будет с ценами на продукты питания в Украине после блэкаутов
Что будет с ценами на продукты питания в Украине после блэкаутов
Конспирология QAnon: игра, ставшая реальностью
Конспирология QAnon: игра, ставшая реальностью
Цивилизация ужасов: английская и американская культуры относятся к смерти как-то по-особенному...
Цивилизация ужасов: английская и американская культуры относятся к смерти как-то по-особенному...
Шокирующая исповедь о практиках медитации
Шокирующая исповедь о практиках медитации
Масоны раскрыли свой самый главный секрет
Масоны раскрыли свой самый главный секрет
fraza.com
Все новости
Главное
Популярное
В России разбился потенциальный носитель «кинжалов»
В России разбился потенциальный носитель «кинжалов»
В России разбился потенциальный носитель «кинжалов»
В России разбился потенциальный носитель «кинжалов»
Маск показал новый грузовик Tesla
Маск показал новый грузовик Tesla
Легендарный рэпер назвал Гитлера «хорошим»
Легендарный рэпер назвал Гитлера «хорошим»
Зеленский, похоже, планирует запретить УПЦ
Зеленский, похоже, планирует запретить УПЦ
Порнозвезда Саша Грей прокомментировала свое фото в военкомате РФ
Порнозвезда Саша Грей прокомментировала свое фото в военкомате РФ
Появилось видео эпичного ДТП на проспекте Победы в Киеве
Появилось видео эпичного ДТП на проспекте Победы в Киеве
По югу США пронеслись сразу три десятка торнадо
По югу США пронеслись сразу три десятка торнадо
В пригороде Чикаго нашли пять трупов
В пригороде Чикаго нашли пять трупов
В российской Перми пылает крупнейшая ТЭЦ
В российской Перми пылает крупнейшая ТЭЦ
Беженцы плыли 11 суток без воды, сидя на судовом руле нефтяного танкера
Беженцы плыли 11 суток без воды, сидя на судовом руле нефтяного танкера
fraza.com

Опрос

Готовы ли вы годами жить без света и тепла ради членства Украины в ЕС?