В ходе войны на Донбассе острая нехватка автомобильной техники заставила поставить в строй все, что возможно: армейцы поднимали с баз хранения раритеты советских времен, волонтеры скупали на гражданском рынке какие возможно аппараты. В этих условиях неожиданно хорошо проявила себя неказистая машинка производства Луцкого автомобильного завода — военный вариант ТПК и гражданский ЛуАЗ-967.
ТПК в составе ВСУ, Донбасс, 2016 г.
Опыт участия Советской Армии в локальных конфликтах начала 50-х гг. выявил потребность в небольшом вездеходе с малым силуэтом. Машина, которую назвали транспортером переднего края (ТПК), предназначалась для «работы» в зоне непосредственного огневого воздействия противника. Ее задача — подвозить боеприпасы, тяжелое вооружение, эвакуировать раненых с поля боя. Фактически военные хотели иметь в своем распоряжении моторизованную тележку высотой не более полуметра, которая может выбрасываться с парашютом с самолета и двигаться по воде за счет вращения колес. Машина помимо водителя должна была брать еще пару носилок или шестерых сидячих раненых.
Концепция подразумевала, что водитель может управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползя рядом с машиной и держась за руль.
Гражданский ЛуАЗ с самодельным фургоном в армейском строю
В итоге после ряда опытных машин в 1965 году конструкторами Запорожского автомобильного завода был разработан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967.Он комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного, что в итоге и было сделано.
После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.
Эти машины выпускались с 1966 по 1989 год, время от времени подвергаясь модернизации. На вооружение советской армии транспортер попал в 1969 году, ограниченно использовался в ВДВ и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора.
Одна из самых современных модификаций «Волыни» в одном из подразделений ВСУ в зоне проведения АТО
Последней «эволюционной ступенью» был ЛуАЗ-967М, который уже больше напоминал легкий джип, чем тележку с мотором. Часть деталей была унифицирована с машинами других марок. Так, электрика был от УАЗа, гидравлика — от «Москвича», сиденья — от «Жигулей». При этом автомобиль получился надежным и неприхотливым.
Именно ТПК послужил основой для «Волыни» — уникального советского автомобиля повышенной проходимости. В гражданском варианте от «амфибийности» отказались, водителя и пассажиров разместили «по-граждански», брезентовый верх дополнили пристяжными брезентовыми боковинами, а обводам кузова постарались придать некоторую форму. Во всем остальном советский «сельский джип» остался тем же самым ТПК.
Первые 30 экземпляров под названием ЗАЗ-969 выпустили в 1964 году в Запорожье, а в Луцке конструкцию довели до промышленного варианта и запустили в серию в 1967 году.
Всего ЛуАЗ выпустил 182 тысячи автомобилей. Это немного, а если учесть, что машины «расползлись» по всему Союзу, то в Украине на 1991 год в составе вооруженных сил ЛуАЗов было совсем мало. Причем большинство из них были законсервированы, и только единичными экземплярами пользовались на учениях, в учебных подразделениях, на аэродромах.
Военный ТПК, купленный на гражданском рынке волонтерами и переданный в армию.
Это и обусловило довольно-таки неплохое состояние армейских машин, которые массово стали «поднимать» с баз хранения с весны 2014 года. Кроме того, свою лепту внесли волонтеры, которые стали массово скупать как «Волыни», так и военные ТПК (а стоит сказать, что после 1991 года часть армейских машин оказалась на гражданском рынке и была востребована охотниками и рыболовами). Сколько их было куплено, доподлинно неизвестно, но как минимум одна машина была в составе батальона патрульной службы милиции особого назначения «Миротворец». С ней же связана и самая драматичная история времен Иловайской операции августа 2014 года.
Машина 1986 года производства, получившая собственное имя «Рута» и неофициальное о«Жужа», была передана волонтерами (куплена на гражданском рынке за четыре тысячи долларов) в батальон перед отправкой на фронт в начале июля.
Так как батальон формировался при Главном управлении Министерства внутренних дел Украины в Киевской области на базе Центра подготовки специалистов для миротворческих операций и Национальной академии внутренних дел, из последней и откомандировали начальника лмедслужбы полковника милиции, доктора медицинских наук, профессора Всеволода Стеблюка. Он вместе с позывным «Айболит» и получил эту машину.
«Волынь» в составе 406-й отдельной артиллерийской бригады ВМСУ
Затем были бои в самом Иловайске и страшный ад выхода по «зеленому коридору» 29 августа. «Мы выходили по «зеленому коридору. Но когда колонна двинулась, россияне начали мощный обстрел... Я ехал на своей машинке „Жуже“ и старался держаться за броней, чтобы не попасть под прямой огонь. Помню, когда рядом подбили БМП, через наши головы со свистом перелетела башня, вокруг падали фрагменты разорванных тел, кровь... Потом был сильный взрыв — и меня выбросило из машины прямо через руль».
Всеволод Владимирович вместе с ранеными, которых вез в «Жуже», и бойцом из подбитого КрАЗа спрятались за небольшой холмик, как выяснилось, скотомогильник. Когда все стихло и появились российские солдаты, осматривавшие тела погибших, Стеблюк надел жилетку Красного Креста и пошел к офицеру.
Полковник милиции Стеблюк и его знаменитая «Жужа»
«Я показал ему удостоверение Красного Креста и попросил разрешить собрать раненых. Он позволил. Я стал искать пострадавших. Когда шел к россиянам, конечно, боялся. Ведь не знал, чем это закончится. Меня могли застрелить, взять в плен... Но бездействовать не мог. Вот тогда и пригодилась моя медицинская машина „Жужа“, которая, к счастью, оказалась на ходу».
За короткое время медику удалось собрать по полям в районе Новоекатериновки, где была разгромлена одна из выходивших колонн, несколько десятков раненых. Оказывал он помощь и нашим пленным.
«... стало известно, что из Старобешево выдвигается рота полтавских медиков, штатных из Минобороны, и они готовы нас забрать. Я выкладывал тяжелых вдоль дороги и ждал колонну. ... они все-таки прорвались, забрали нас из лагеря русских десантников и отвезли в Запорожскую область. А там — помощь, вертолеты, путь домой».
ТПК и мотопехота
Считается, что на выходе из «коридора смерти» Стеблюк спас более 80 раненых солдат, хотя вряд ли кто-то может назвать точную цифру. И во многом благодаря «Жуже», на которой он, кстати, доехал до Запорожской области, а ныне она находится в Киеве.
Таким образом, можно говорить, что в ходе войны на Донбассе получила подтверждение советская концепция машины переднего края. И очень жаль, что такого аппарата массово нет на вооружении наших вооруженных сил.
