На данный момент на вооружении ВСУ совсем немного образцов западного вооружения. И связано это прежде всего с негласным эмбарго, которое наложили США и западные страны с началом войны на Донбассе.
Одними из наиболее «скандальных» являются закупленные на гражданском рынке британские бронемашины с усиленной противоминной защитой (по западной терминологии MRAP -- Main Resistant Ambush Protected — защищённые от мин и нападения из засады) AT105 «Саксон». Разработанная в середине 1970-х годов на базе стандартного британского 4-тонного армейского грузовика Bedford MK, машина верой и правдой служила армии до 2008 года. Отметились эти машины в ходе войны в Персидском Заливе 1991 года, в миротворческих миссиях на Балканах, войне в Афганистане. Броневики довольно массово экспортировались по всему миру.
В частях машины получили самый разнообразный камуфляж.
В декабре 2014 года дочерняя компания «Укроборонпрома» «Укринмаш» закупила у британской компании «Witham Specialist Vehicles Ltd» 75 «Саксонов» для использования в Вооруженных Силах Украины. С учетом всех дополнительных затрат одна машина обошлась всего в $51 тыс. Для сравнения стоит сказать, что новый «Дозор-Б» украинскому бюджету обойдется в $250 тыс, а "Казак-2" -- в 200 тыс.
То есть за вполне вменяемую цену и очень быстро ВСУ получили партию машин для перевозки личного состава к линии фронта. При этом стоит отметить, что британская фирма поставила также по одному комплекту ЗИП на каждую машину, а также оказала помощь по разворачиванию текущего ремонта на 45-м экспериментальном механическом заводе в Виннице («Укроборонпром»).
К 20 июня 2015 года все закупленные машины двумя партиями (20 и 55 единиц) прибыли морским путем в Одессу. Уже с февраля начались испытания новой техники. Причем почти сразу «Саксоны» получили достаточно восторженные отзывы. Вот, например, начальник Центрального научно-исследовательского института вооружений и военной техники полковник Игорь Чепков заявил буквально следующее: «Бронеавтомобили спроектированы с учетом ведения боевых действий — броня корпусa этих машин с легкостью гасит энергию выстрела уже на внешнем уровне. Количество сварных швов минимально, все соединения очень высокого качества. У „Саксонов“ взрывобезопасные топливные баки, то есть даже при прямом попадании топливо не сдетонирует. Для быстрого ремонта ходовой части все элементы трансмиссии находятся снаружи. Есть функция автоподкачки шин. Также поражает противоминная стойкость — бронекорпус с V-образным днищем выдерживает детонацию мин до 9 кг, а с большего расстояния — даже массой 12,7 кг».
Командно-штабная машина — одна из самых распространенных функций «Саксона» в ВСУ.
Почти сразу начался поиск и места «Саксона» в линейке вооружений сухопутных войск. Почти сразу «Укроборонпромом» был предложен вооруженный вариант броневика. Так, 4 апреля 2015 года во время показа руководству страны и представителям силовых ведомств новой техники на базе части НГУ в пгт Новые Петровцы был представлен «Саксон» с одним 12,7-мм пулеметом ДШКМ и двумя 7,62-мм КТ-7,62. Однако в войска такая модификация, по всей видимости, не пошла, кроме этого образца, больше машин переоборудовано не было.
Более рациональным было признано использование «британцев» в качестве медицинских эвакуационных машин переднего края и командно-штабных машин.
Буквально поштучно машины были распределены по частям, причем приоритет был отдан Высокомобильным десантным войскам. Так, на сегодня «Саксоны» отмечены в составе следующих частей и подразделений: 10-я отдельная горно-штурмовая бригада, 25-я отдельная воздушно-десантная бригада, 95-я, 79-я и 81-я аэромобильные бригады, 46-й отдельный батальон спецназначения «Донбас-Украина», 36-я отдельная бригада морской пехоты. Некоторая часть машин передана Военной службе правопорядка (ВСП) и используется для вооруженного сопровождения военных колонн на прифронтовых территориях. НГУ, СБУ или пограничникам эти машины не передавались.
Погрузка раненого в санитарный «Саксон».
Очень скоро военные наработали и опыт эксплуатации «Саксонов» в полевых условиях. Приведем мнение одного из бойцов-десантников, который имеет опыт вождения «британца» с марта 2015 года: «В машине стоит дизельный двигатель Bedford 500 с коробкой-автоматом Allison. На трассе удавалось разогнать до 100 км/ч. По пересеченке можно уверенно идти со скоростью 50-60 км/ч. Что касается проходимости — приведу два случая.
Оба случились на полигонах. Первый — случился летом, пришлось идти за батареей „Акаций“, по песку. Образовалась колея, плюс еще и после дождя, но машина уверенно преодолела этот участок, а на обратной дороге сделала то же самое, но с „бонусом“ в виде прицепленного на тросе волонтерского бусика, который груз в песке и не мог достать колесами до дна колеи. Так, ровняя за собой дорогу, он пропутешествовал более трех километров. Забавно также было смотреть на лица бойцов, скопившихся вокруг загрузшего на этой же дороге МАЗа, когда перед ними прополз этот кадавр с „прицепом“.
Второй произошел уже осенью, в дождь — здесь мы двигались за ротой на БТР-4. „Саксон“ умудрился пройти даже там, где четверка села, и преодолел метровый брод.
По поводу же того, что машина „переворачивается“ (конкретно мой агрегат ввиду специфики перегружен на левый борт, где, к слову, еще и двигатель стоит), так вот, приходилось гонять его под разными углами, но перевернуться он так и не попытался. Здесь, как говорится у военных, „главное в машине что? Это прокладка между рулем и сиденьем“, а перевернуть можно что угодно.
По техническому обслуживанию — за время эксплуатации пришлось поменять лишь один патрубок. Это при пробеге по Украине в более чем 6 тысяч миль (всего машина откатала 14).
Но стоит отметить и нюансы: фильтры стоят одноразовые, и на некоторых машинах они уже дышат на ладан, а при условии „военного дизеля“ срок их работы сокращается еще больше. Где их брать — загадка».
Вооруженный вариант британской машины, апрель 2015 г.
Большой проблемой для военных стала малая вместительность топливного бака машины. «Бак у машины всего лишь на 105 литров. При расходе 33-35 на 100 приходится при дальних маршах возить с собой ворох канистр. Внутри него есть наполнитель, который служит для того, чтобы при пробитии емкости топливо быстро не стекало. За годы он, естественно, сгнил, и теперь его частицы забиваются в топливные фильтры».
О потерях машин известно немного. По всей видимости, первая машина была потеряна 10 марта 2015 года, когда один из шедших в военной колонне «Саксонов» на трассе Киев — Харьков перевернулся. При этом водитель погиб.
В Сети также были фото как минимум двух машин, поврежденных в ходе боев в районе Авдеевки. Восстановлены ли они после таких повреждений, доподлинно неизвестно.
Поврежденный в результате подрыва на мине броневик
Сегодня стоит признать, что хотя закупка «Саксонов» в 2015 году выглядела крайне вынужденной мерой, «британец» оказался полезной на фронте машиной. Как отмечают парамедики, эвакуация с переднего края раненых на бронированной машине гораздо более комфортна, чем на «таблетке» или «богдане». Очень довольны машиной и операторы беспилотных аппаратов, которые наконец-то получили хоть какую-то броню.
Однако отметим, что закупка запчастей (а особенно покрышек нестандартного диаметра) -- все-таки дело недешевое и по окончании войны машины, по всей видимости, будут сняты с вооружения и переданы, например, в ВСП или НГУ, где они будут прекрасно смотреться в роли полицейских броневиков. В принципе, такой же путь в свое время «Саксоны» прошли и на родине — от частей «первой линии» до полицейских подразделений.
Тактико-технические характеристики MRAP АТ105 «Саксон»
Боевая масса: 11,6 т
Экипаж: 2+8 человек.
Длина: 5170 мм
Ширина: 2490 мм
Высота (по крыше командирской башенки): 2630 мм
Колесная база: 307 мм
Ширина колеи: 2060 мм
Двигатель: дизельный Bedford 500 «6BT» 164 л.с.
Трансмиссия: автоматическая Allison AT-540
Максимальная скорость: 96 км/ч
Запас хода по шоссе: 510 км
Емкость топливных баков: 153 л
Использованные источники: * http://oneparatrooper.livejournal.com/, * http://www.ukrmilitary.com, * facebook.com, * twitter.com.
