Проект «Утилизация украинского авторынка»

Сегодня «Авто-Фраза» коснется одной, но глобальной темы, которая не только кардинально ударит по рынку автомобилей в Украине, но и грозит экономическими санкциями со стороны Европы. Самое странное, что идея, заложенная в этой теме, — позитивная. В цивилизованном мире она уже давно стала привычным явлением и приносит реальную пользу. Но в Украине — всё с точностью до наоборот.

Утилизационный сбор, который вступает в силу с 1 сентября, больше похож на утилизацию самого украинского авторынка. «Приятные» бонусы: непрогнозируемые доходы в бюджет, новые возможности для коррупции, создание «рабочих мест» в сегменте контролирующих органов, потеря деловой репутации страны и сворачивание бизнес-активности. Итак, на сцене бенефис: проект «Украинский утилизационный сбор».

Утилизационный сбор: смысл или подтекст?

Президент Украины подписал ряд законодательных актов, которые снова ставят под угрозу само существование авторынка страны. Скажем даже так: эти законодательные акты, которые звучат очень красиво: «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно уплаты экологического налога за утилизацию снятых с эксплуатации транспортных средств» и «Об утилизации снятых с эксплуатации транспортных средств» — на самом деле ставят под вопрос логику понимания происходящего в этой стране. Снова болезненное дежавю: нас с вами тупо держат за источник прикормки и пополнения бюджета, поскольку утилизационный сбор — это вовсе не то, что нам преподносят в украинском варианте.

Для начала разберемся с четкостью понятий: утилизационный сбор — это определенная сумма денег, которая затрачивается на утилизацию товара. И этот платёж может включаться: а) в стоимость товара; б) взиматься отдельно при продаже или в) уплачиваться непосредственно перед утилизацией.

Факт: в Европе утилизационный сбор составляет около 100 евро с автомобиля и уплачивается он при его покупке. В Украине он составляет от 4730 грн до 30250 грн в зависимости от типа автомобиля. При этом Европа, в отличие от Украины, реально заботится об экологии в автомобильной сфере и тратит на это колоссальные средства, в том числе создавая специальные промышленные комплексы по утилизации старых машин.

Утилизационный сбор украинская власть оценила следующим образом. Во-первых, предлагается использовать некий коэффициент в 5,5 тысяч гривен. Откуда он взялся? Что именно отражает этот коэффициент и почему именно 5500 гривен? Но даже допустим, что он существует, этот загадочный коэффициент уничтожения — и пусть, для ровного счета, он равен как раз сумме в 5,5 тысяч гривен. Далее имеем такую математику. Утилизационный сбор для новых легковых автомобилей составляет по объему двигателя:
• до 1 тыс. куб. см — 4,73 тыс. грн (коэффициент 0,86);
• от 1,0 до 2,0 литров — 7,34 тыс. грн (коэффициент 1,34);
• от 2,0 до 3,0 литров — 14,08 тыс. грн (коэффициент 2,56);
• от 3,0 до 3,5 литров — 19,1 тыс. грн (коэффициент 3,47);
• с объемом двигателя свыше 3,5 л — 30,25 тыс. грн (коэффициент 5,5).

Дальше веселее: для старых автомобилей и коэффициент, и сумма этого сбора увеличивается в несколько раз. Например, для бэушных иномарок с объемом двигателя до 3,0 литров — сбор увеличивается в 6,2 раза, а для автомобилей с двигателем более 3,5 литров — уже в 8 раз! А теперь задача на логику (напомним, речь идет об утилизационном сборе!): неужели утилизация автомобиля с двигателем 2,4 л в несколько раз сложнее, чем с двигателем 3,5 л? Ведь масса, двигатели, компоненты и агрегаты в таких машинах практически идентичны. Обезвреживание вредных компонентов, таких как свинец, кислота, ртуть, технические жидкости, масла — это один и тот же процесс, что для 2,0-литрового Opel Omega выпуска 1992 года, что для 3,0-литрового Mercedes 2005 года. Откуда тогда эта разница в стоимости утилизации? И если это пока только вопрос, то есть моменты, которые вызывают реальную тревогу.

Утилизационный сбор: нестыковки

Момент 1: Мировая практика показывает, что утилизационный сбор затрагивает два глобальных сектора: экологический вопрос и вопрос безопасности движения. Ограничение для ввоза и перепродажи старых автомобилей уменьшает их количество — а значит, соответственно уменьшается количество вредных выбросов. К тому же старый автомобиль представляет большую опасность, нежели новый (общее техническое состояние, изношенность узлов и агрегатов, уровень оснащенности электронными системами и подушками безопасности и т.д.). Откуда тогда в «Украинском утилизационном сборе» возникают аргументы какой-то заботы об инвесторах, украинском автопроме, сохранении рабочих мест и наполнении бюджета на сумму 2,2 миллиарда гривен, которые принесёт этот сбор? Ведь задача этого сбора не заключается в наполнении бюджета или инвестиционной привлекательности! Вывод напрашивается один: нужна еще одна кормушка.

Момент 2: Законодательные странности, которые оставляют место для махинаций и фальсификаций. Согласно новым законам, утилизации подлежат автомобили, которые по своим техническим параметрам не соответствуют требованиям безопасности дорожного движения. Но! Чётких параметров несоответствия не указывается — и на практике, особенно с учетом специфики мышления украинских контролирующих органов, — мы рискуем оказаться в зоне повышенной коррупционной деятельности. Фактически любой автомобиль может быть остановлен и признан «несоответствующим» требованиям безопасности. Кто, как, с какой периодичностью будет выдавать экспертную оценку для автомобиля? Ответ напрашивается один: это еще одна легализизованная законом лазейка для коррупционных схем в виде штрафов и прочих поборов.

Момент 3: Игнорирование Украиной международных договоренностей, в том числе со Всемирной организацией торговли. Евросоюз еще до принятия этих законов высказал недвусмысленную позицию: если Украина введет утилизационный сбор, это решение будет иметь очень серьезное влияние на двусторонние экономические отношения. Но это, похоже, совершенно не колышет украинскую власть, поскольку вероятность наполнения бюджета с «утилизации» авто намного выше, чем реальность санкций со стороны ВТО или Евросоюза.

Факт: В Украине нет ни одного полноценного сертифицированного утилизационного центра. Для обеспечения потребностей, — а по оценкам специалистов в Украине около 100 тысяч транспортных средств, которые нужно утилизировать, — необходимо минимум 10 таких центров, стоимость постройки каждого составит ориентировочно 7 миллионов евро.

Народный депутат и почетный президент «УкрАвто» Тариэл Васадзе заявил следующее: «По всей Украине будет создано более 150 пунктов по сбору автолома, куда сможет обратиться любой человек. И это не просто площадка приема, это — разборка, сортировка и хранение. Кроме того, будет создано около 10 крупнейших перерабатывающих центров». А теперь к конкретике. Прогнозируемый (кстати — кем, исходя из какой статистики, на каких основаниях?) доход бюджета от утилизационного сбора — это 2,2 миллиарда гривен (220 миллионов евро) в год. Постройка 10 утилизационных центров отнимет 70 миллионов евро — это если оценивать по европейским стандартам, то есть без учета тендеров, конкурсов, откатов и всяких посреднических структур и «тимчасових розпорядників коштами». А сколько будет стоить постройка 150-ти пунктов приёма автомобилей — вообще неизвестно! Ведь в украинской действительности отчеты о затраченных из госбюджета денег могут подкрепляться фотографиями с фотошоп-вмешательством, и, кроме того, есть чудное понятие, фигурирующее в отчетах. Оно звучит так: «За минулий рік Управлінням таким-то засвоєно 164,4 мільйона грн. 35 коп бюджетних коштів». Чувствуете тонкую грань? Засвоєно! Это как понимать? Потрачено? Выплачено? Отчислено? В общем, сколько уйдет из бюджета на организацию 150 пуктов приема автомобилей — не знает никто.

Вообще в этом всем деле слишком много странных аспектов. Риск полной остановки автоимпорта в Украину в связи со значительным удорожанием иномарок. Риск санкций со стороны иностранных структур. Риск ограничить граждан Украины в праве выбора товаров и услуг. Риск колоссального взрыва коррупции и количества мутных схем в сфере контроля. Риск недополучения бюджетом прогнозируемых денег по простой причине заоблачных цен на автомобили — а значит, риск недопостройки утилизационных центров. И если говорить прямо, то в том виде, в каком утилизационный сбор вступил в силу на территории Украины, это вообще очень рискованный проект.

Тэги: автомобиль, Mercedes, Налоговый кодекс Украины, ТрансМиссия, Opel, утилизационный сбор, авторынок

Комментарии

Выбор редакции
Какие продукты в марте 2023 подешевели в Украине
Какие продукты в марте 2023 подешевели в Украине
Какие продукты в марте 2023 подешевели в Украине
Какие продукты в марте 2023 подешевели в Украине
Аренда жилья в Киеве в феврале 2023: цены выросли
Аренда жилья в Киеве в феврале 2023: цены выросли
Банкопад в США: что будет дальше и как это заденет украинские банки?
Банкопад в США: что будет дальше и как это заденет украинские банки?
Глобалисты создают фундамент для появления единой мировой религии
Глобалисты создают фундамент для появления единой мировой религии
Как и где имеют право вручать повестки украинцам в 2023 году: ответы на важные вопросы
Как и где имеют право вручать повестки украинцам в 2023 году: ответы на важные вопросы
Уклонисты от мобилизации: какие решения по ним выносят украинские суды?
Уклонисты от мобилизации: какие решения по ним выносят украинские суды?
Психолог рассказала, как надо дышать, чтобы успокоиться
Психолог рассказала, как надо дышать, чтобы успокоиться
Масоны раскрыли свой самый главный секрет
Масоны раскрыли свой самый главный секрет
fraza.com
Все новости
Главное
Популярное
Скандального американского рэпера избили в спортзале
Скандального американского рэпера избили в спортзале
Скандального американского рэпера избили в спортзале
Скандального американского рэпера избили в спортзале
Зеленский посетил самую горячую точку на фронте
Зеленский посетил самую горячую точку на фронте
ВСУ получили первые отечественные 122-мм снаряды
ВСУ получили первые отечественные 122-мм снаряды
Российская ракета влетела в многоэтажку в Запорожье
Российская ракета влетела в многоэтажку в Запорожье
На Киевщине выросло число жертв ночной атаки РФ
На Киевщине выросло число жертв ночной атаки РФ
Под Киевом мать выбросила из окна своего двухмесячного ребенка
Под Киевом мать выбросила из окна своего двухмесячного ребенка
Байден снова подвергся насмешкам
Байден снова подвергся насмешкам
Атака на Ржищев: вражеские дроны ночью убили трех человек на Киевщине
Атака на Ржищев: вражеские дроны ночью убили трех человек на Киевщине
Си Цзиньпин снова прибыл в Кремль на переговоры с Путиным
Си Цзиньпин снова прибыл в Кремль на переговоры с Путиным
Время пребывания оккупантов в Крыму подходит к концу, — ВСУ
Время пребывания оккупантов в Крыму подходит к концу, — ВСУ
fraza.com

Опрос

Кто заразил молодежь "вирусом" ЧВК Редан?