Самым прибыльным украинским поездом в 2017 году стал № 5/6 Киев — Москва. Как выяснили журналисты «Фразы», поезд из 11 вагонов по этому направлению принес компании «Укрзалізниця» 154 млн. гривен прибыли, а его средняя загруженность составила 77%.
При этом, как говорится в ответе «Укрзализныци» на запрос корреспондента LB.ua, самым убыточным стал поезд № 70/69 Мариуполь — Львов.
Пять самых прибыльных поездов 2017 года:
№ 5/6 Киев — Москва — 11 вагонов, 77% загруженности, 154 млн прибыли;
№ 23/24 Одесса — Москва — 10 вагонов, 89% загруженности, 98 млн прибыли;
№ 105/106 Киев — Одесса — 17 вагонов, 95% загруженности, 47 млн прибыли;
№ 91/92 Киев — Львов — 15 вагонов, 87% загруженности, 29,7 млн прибыли;
№ 53/54 Киев — Санкт-Петербург — 11 вагонов, 65% загруженности, 20 млн прибыли.
Приносили прибыль и другие поезда в Россию, в том числе Хмельницкий — Москва, Львов — Москва, Ковель — Москва, Харьков — Москва, а также некоторые поезда, запущенные в прошлом году: Киев — Ивано-Франковск, Львов — Одесса.
Впрочем, если брать всю картину, то пассажирские перевозки дальнего сообщения были глубоко убыточными. Общий убыток за 2017 год составил 3,5 млрд гривен.
Пять самых убыточных поездов:
№ 70/69 Мариуполь — Львов — 16 вагонов, 93% загруженности, убыток — 159,9 млн грн;
№ 686/685 Измаил — Одесса — 9 вагонов, 65% загруженности, убыток — 97,4 млн грн;
№ 357/358 Киев — Рахов — 16 вагонов, 93% загруженности поезда, убыток— 90,4 млн грн;
№ 134/133 Киев — Лисичанск — 16 вагонов, 94% загруженности, убыток — 80,7 млн грн;
№ 608/607 Черновцы — Львов — 10 вагонов, 83% загруженности, убыток — 27,3 млн грн.
При этом два поезда из этого списка — Черновцы — Львов и Измаил — Одесса — были и вовсе отменены, несмотря на недовольство местного населения. В общем за прошлый год УЗ отменила семь убыточных поездов.
Ранее «Фраза» сообщала, что «Укрзализныця» рассматривает возможность улучшения качества сигнала Wi-Fi в скоростных поездах за счет включения этой услуги в стоимость билета.
С 1 апреля 2018 года «Укрзализныця» повысит цены на пассажирские железнодорожные перевозки на 10%. Как объяснил директор компании по экономике и финансам Андрей Рязанцев, «необходимость пересмотра стоимости услуг давно назрела, так как индекс потребительских цен вырос минимум на 60–70%, в четыре—шесть раз увеличилась стоимость коммунальных и других услуг». «По всей номенклатуре товаров, которые нужны железной дороге, существенно выросли цены. Если еще год назад стоимость дизельного топлива была в пределах 20 тыс. грн за тонну, то в этом — уже 28–29 тыс. грн, а цена одного пассажирского вагона с 19 млн грн в 2016 году повысилась сегодня до 30 млн грн», — рассказал он, добавив, что низкие цены на железнодорожные билеты порождают нездоровый ажиотаж вокруг их приобретения, отметил он.
