В деле реформирования «Укрзализныця» на много лет отстала не только от европейских стран, но и от России, где в
Одним из важнейших мотивов реформирования железнодорожной отрасли Украины, как отмечает еженедельник, являются колоссальные потребности «Укрзализныци» в инвестициях для обновления подвижного состава и инфраструктуры.
«Потребность в инвестициях громадная, ведь износ подвижного состава уже перешел критическую черту. Если говорить о цифрах, то только на подвижной состав в год нужно направлять порядка
Как отмечает «Зеркало недели», ни одна страна в результате реформирования железных дорог не обошлась без корпоратизации, в результате которой государственная структура преобразовывается в юридическое лицо. Для Украины это означает ликвидацию Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця», обладающей одновременно властными полномочиями и хозяйственными функциями, и создание на ее основе акционерного общества с единственным акционером государством.
«Вопрос о приватизации ГАК Українські залізниці не стоит даже в далекой перспективе. Да и опыт той же Европы подтверждает, что государство не продает даже небольшой пакет акций своих ж/д компаний. Возможна приватизация только непрофильных активов (не относящихся к операционной деятельности), которые будут определяться в процессе реформирования и выводиться еще до создания ГАК», акцентирует еженедельник.
Реформирование планируется провести в три этапа путем создания вертикально-интегрированной системы управления отраслью.
Как отмечает издание, Комитет Верховной Рады по вопросам транспорта и связи 30 ноября принял решение рекомендовать парламенту принять два законопроекта по реформированию Укрзализныци в первом чтении. Оба проекта могут быть рассмотрены уже на этой пленарной неделе Верховной Рады.