Снегопады после продолжительной и плюсовой паузы снова вернулись в Украину, и зимняя резина снова вернулась в актуальные разговоры и дискуссии. Особенно учитывая то, что народ все больше понимает – самая дешевая зимняя резина – в феврале. Парадокс? Нет, финансовая реальность.
Финансовая реальность, кроме всего прочего, заставила посмотреть иными глазами на брендовый выбор шин. То, что в «сытые» 2007-2008 года практически каждый мог себе позволить шины за 250 долларов за штучку в 17 размере – сегодня выглядит как бессмысленная трата. И это – одна из причин популярности шин, которые берут не именем и неоправданной ценой, а нормальным соотношением цена/качество/потенциал. А по большому счету, это касается не только шин. Поэтому сегодня мы поделимся наблюдениями за абсолютным трудоголиком Renault Logan Van и, как оказалось, не менее трудящейся шиной Kumho I'Zen KW31 – свежая модель нешипуемой зимней резины скандинавского типа.
(увеличенное фото - в новом окне)
Во-первых, начнем с цены. Ценовую амплитуду Logan Van мы уже описывали в нашем тесте, а вот ценовая амплитуда на Kumho KW31 может порадовать. Тем более что те, кто не совсем разбираются в зимних шинах, выбирают себе резину по: 1) рекомендации знакомых, 2) рисунку протектора и 3) на основе собранной самостоятельно информации, скорее всего в Интернете или профильных журналах. Тут у KW31 есть аргументы: она стоит очень адекватных денег, она здорово и «гребуще» выглдяит, она оказалась очень работоспособной шиной. Дизельный Logan Van с его чисто дизельным крутящим моментом и совершенно незагруженной задней частью – сплошное «удовольствие» на рыхлом снегу. По факту передняя ось (читай – передние шины) загружена у него на 75% – что означает повышенную загрузку шины. Но прикол в том, что KW31 этого как бы и не замечает, и даже при активном старте эта резина испытывает минимальную пробуксовку. Совершенно четкий момент: скорость сцепления у I'Zen KW31 очень высокая.
(увеличенное фото - в новом окне)
Эластичный состав резины + глубокие 3D ламели в боковых блоках максимально эффективно работают на заснеженной дороге. Конструктивно боковые сегменты протектора отвечают не только за сцепление при разгоне и торможении, но и влияют на управляемость.
В основном, конечно, это заслуга довольно перфорированного протектора с разновеликими блоками. Сам рисунок – активный и глубокий, что понравится тем, у кого слабость к визуальным эффектам. А для тех, кому нужно чтобы купленная вещь работала, можно упомянуть чисто технологическую особенность. При движении по прямой у KW31 активно работают ламели длинных сегментов протектора центральной части. Продольно вытянутые блоки и зигзагообразные сегменты очень добросовестно работают как «снегоотводы», а центральный сегмент представляет собой неразрывное кольцо с множеством сквозных ламелей. Стандартный прием многих производителей уже не первый год, который улучшает курсовую устойчивость автомобиля и уменьшает рысканье на снегу.
(увеличенное фото - в новом окне)
Рыхлый и глубокий снег – это хитрая фактура. Она скрывает настоящий рельеф и состояние грунта и склонна неожиданно уплотняться до скользяка. Ширина шины и пятно контакта тут – одни из главных аргументов. Более узкая (по сравнению с летней аналогичного диаметра) шина – преимущество на льду и плотно укатанной снежной дороге. Более широкая – для рыхлого снега, к тому же пятно контакта широкой шины существенно больше. Для тех, кому приходится бороться со снегом, это очень толковый помощник: I'Zen KW31 уверенно гребет через цельный снег, да и на заснеженной дороге центральные канавки не дают нашему Logan Van «рыскать». Это знакомое всем водителям зимнее ощущение «прыганья» автомобиля по дороге в поисках наименьшего снежного сопротивления – тут сводится к коротким подруливаниям. При этом с набором скорости подруливание просто становится более плавным – но ход остается контролируемым, без критических сносов с траектории.
(увеличенное фото - в новом окне)
Нагрузка на плечевую зону всегда очень велика, и у I'Zen KW31 для улучшения жесткости блоков ламели сделаны не сквозными – разрез проходит от края протектора и заканчивается перед кромкой протектора с противоположной стороны.
(увеличенное фото - в новом окне)
Правда I'Zen KW31 немного шумновата на сухом асфальте – но это вполне объяснимый факт, поскольку упомянутая загруженность шины блоками протектора просто не может быть бесшумной. По определению! С другой стороны, если вы ищете «бесшумку» и собираетесь требовать от нее полной отдачи на снегу – вам придется чем-то пожертвовать. Мы выбираем зимнюю отдачу и снегопроход – а с этим у I'Zen KW31 все более чем в порядке. Особенно по такой цене. И при этом она похожа на Nokian HKPL R по рисунку – что является неким доказательством общего направления технологических поисков.
