На передовой большинство легковых и санитарных автомобилей предоставлены волонтерами, а 77% армейского автопарка составляют советские машины, на ремонт которых ежегодно тратятся сотни миллионов гривен. Как выяснили журналисты «Фразы», по данным СМИ, к тому же они опасны для здоровья.
Журналисты телеканала ZIK отправились на экскурсию автопарком АТО. Их гидом стал Дмитрий, командир роты Вооруженных сил Украины, находящийся в зоне АТО с 2014 года. Почти весь легковой автотранспорт в его подразделениях — от волонтеров. Это старые иномарки, так называемые «корчи». Подбирать ненужные авто начали из-за того, что имеющейся в армейском автопарка старой техники крайне не хватало, а советские грузовики — вообще опасны для здоровья. «УРАЛ или КАМАЗ — это издевательство. Они не комфортные и „разбивают“ позвоночник молодому солдату „в хлам“. Из-за этого у него появляется остеохондроз с огромными „шишками“», — рассказал командир роты.
Бойцы теряют здоровье, а государство — деньги. В АТО говорят, что на четвертом году войны, повседневная военная логистика хромает на все четыре колеса. «Государство ради двух ящиков боеприпасов „гоняет“ целый УРАЛ. И оно даже не понимает, где оно теряет. Беда со старыми машинами страшная. Они уже отслужили свое, на „кладбище“ им всем надо », - отметил Дмитрий.
В Генеральном штабе ВСУ признают, что срок службы 77% автомобилей Вооруженных Сил Украины составляет около 20 лет. Есть и старше, еще советского производства. На их ремонт ежегодно тратятся сотни миллионов гривен. Самая большая проблема — транспорт для ежедневных нужд военных на передовой: привезти воду, продукты, топливо, забрать на почте посылку из дома. Санитарных автомобилей для эвакуации до сих пор не хватает. «Я устал их ремонтировать. Дело не в деньгах. То, что можем — вкладываем сами, просим у людей, от своих детей средства забирают. Ведь не могут нам отказать », - говорит Дмитрий.
Журналисты также связались с итальянцем украинского происхождения Виталием Майданюком, который в начале войны привозил в АТО реанимобили. «На тот момент, когда мы оформляли эти машины, как таковой легальной схемы ввоза этих транспортных средств для того, чтобы они остались в будущем в Украине — не было. Поэтому было принято решение: сейчас отправляем, так как имеем большую потребность туда доставить, а потом будем разбираться », - рассказал Майданюк.
В итоге в августе 2015 года он получил сообщение о штрафе в 8500 грн за нарушение правил транзита. Свои претензии к нему также предъявили Государственная фискальная служба и исполнительная служба. «Пришло сообщение, что я сейчас имею проблемы с арестом имущества. То есть в случае, если я что-то хочу приобрести или продать — у меня возникнут проблемы. Кроме того, есть личные проблемы с въездом в Украину. Я не могу на своем транспорте ни заехать, ни выехать», — рассказал Майданюк.
Сейчас автомобили уже завозят по согласованной процедуре: нужно иметь просьбы от части с печатью, так называемый «инвойс», подтверждение от продавца, дарственную. Эти документы необходимы, чтобы таможенники пропустили авто на границе. Далее его отправляют на ремонт. После этого оформляют акт приема-передачи и ставят на учет воинской части и позволяют использовать в зоне АТО. Долго, трудно, сложно, зато легально.
Одновременно журналисты провели пять дней в засаде, чтобы выяснить, на чем ездят военные чины из Министерства обороны Украины. С информацией о том, кто является владельцами этих недешевых авто, журналистам помогли инсайдеры из МВД.
Выяснилось, что в пользовании начальника отделения командного пункта 93 отдельной механизированной бригады Онищенко Олега Анатольевича пребывает LEXUS LS 430 2003 года. Бывший советник министра обороны Степана Полторака, а сейчас — заместитель главы аппарата Нацгвардии Украины Иван Брик ездит на Mercedes S500. Причем, как утверждают расследователи, это авто не указано в его декларации. Номерные знаки же самой дорогой машины из гаража Минобороны — BMW X6 — и вовсе зарегистрированы, по их данным, на SEAT LEON.
Также журналисты проверили сотни деклараций представителей других оборонных структур и ведомств. Таким образом, было установлено, что председатель парламентского комитета по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Пашинский любит «Мерседесы» (у него Mercedes-Benz S500 4Matic 2011 года и Mercedes-Benz GL450 2007 года). Также член комитета ВР по вопросам нацбезопасности и обороны Сергей Левочкин отдает предпочтение «немцам» (Mercedes-Benz S600, Mercedes-Benz GLS350D 4Matic). Первый заместитель секретаря Совета Национальной безопасности и обороны Олег Гладковский ездит на Maserati Ghibli 2013 года и BMW X6 2012 года. Начальник Управления Госохраны, а в прошлом — министр обороны Валерий Гелетей имеет два «Рэйндж Ровера» 2012 и 2013 годов.
Как сообщала «Фраза», в 2012 году на закупку автомобилей для чиновников ушло полтора миллиарда гривен.
В сентябре 2013 года стало известно, что автохозяйство МВД по результатам тендеров заключило ряд соглашений на приобретение запчастей для десяти автомобилей Volkswagen и Skoda на 510 тысяч гривен.
В июле 2016 года СМИ сообщили, что министр культуры Евгений Нищук ездит на служебном автомобиле Volkswagen Phaeton стоимостью приблизительно в 2,5 млн грн. При этом указывалось, что предшественник Нищука Вячеслав Кириленко вначале пользовался служебной машиной поскромнее — Skoda Superb за миллион гривен.
В конце 2016 года Генеральная прокуратура Украины вышла на торги в системе ProZorro с планами приобрести для Специализированной антикоррупционной прокуратуры две Toyota Camry в различных комплектациях и три автомобиля Toyota Corolla Multidrive S 2016 года производства.
-1.thumb.jpg)
