Война — это не только десятки тысяч отобранных жизней и миллионы разрушенных судеб. Это еще и колоссальный удар по экономике страны, подвергшейся нападению. Россия целенаправленно бьет ракетами по украинским предприятиям, на которых держалась экономика Украины.
Одной из приоритетных целей для атак стали предприятия, так или иначе связанные с поставками, производством и хранением топлива. Ведь ГМС необходимы и для заправки военной техники, и для транспорта, и для логистики. Только за последние дни российские оккупационные войска уничтожили нефтебазу на Днепропетровщине и в очередной раз ударили по уже разрушенному Кременчугскому нефтеперерабатывающему заводу. Предприятие, которое и без того до конца года точно не заработало бы, «получило» еще 6 ракет от «освободителей».
Топливный вопрос в Украине сейчас стоит как никогда остро, убежден Павел Присяжнюк, управляющий партнер компании AIM GROUP Corporate Finance & Investment Advisory (Украина), которая предоставляет полный спектр M&A, рынков капитала и консультационных услуг. Присяжнюк имеет опыт работы в качестве независимого члена наблюдательных советов ряда публичных и частных компаний в нефтегазовом и производственном секторах экономики, работал на руководящих постах в таких компаниях как Siemens AG, Nokia Siemens Networks, Microsoft Ukraine, Concorde Capital. И он уверяет: ситуация сложная, но Украина может попытаться выйти из сложившейся ситуации с минимальными потерями.
Какой же была ситуация с системой обеспечения Украины топливом накануне вторжения и почему России удалось так быстро воздать нам огромные проблемы в топливной сфере?
Павел Присяжнюк констатирует: по состоянию на 2021 год Украина потребляла 2,4 млн бензина и 7,9 млн дизеля из которых импорт составлял 85%. Оставшиеся 15% производились на Кременчугском НПЗ, который, как уже упоминалось, Россия разрушила в первую очередь.
Основной импорт топлива производился либо через железную дорогу, либо трубопроводным транспортом через Беларусь и портовую инфраструктуру. При этом импорт по железной дороге с западного направления не превышал 30%.
К тому же основные мощности хранения и перевалки нефтепродуктов были сосредоточены в юго-восточной и центральной части Украины, именно там размещены порты, там проходили маршруты следования железнодорожных составов с топливом со стороны Беларуси. Импорт топлива из Беларуси остановился. Прекратились также морские поставки.
Когда РФ начала полномасштабное вторжение, часть мощностей для хранения и перевалки нефтепродуктов на юго-восточном направлении были уничтожены или заблокированы. А собственное украинское производство после разрушения Кременчугского НПЗ полностью остановилось.
Присяжнюк констатирует: в связи с военными действиями сократился объём потребления по всем секторам экономики, меньше стало потреблять топливо и население. Всего в 2022 году потребление топлива в Украине, по разным оценкам, снизится в среднем на 30%.
«Украина получала поддержку с начала агрессии со стороны Польши, Румынии, но это не решало общей проблемы дефицита топлива. Это связано с рядом причин. Первая — ограниченая пропускная способность железнодорожного транспорта по западному направлению, ведь у Украины и ЕС — разные стандарты ширины колей. К тому же, у Украины слишком мало бензовозов. Ситуация усугубляется еще и отсутствием инфраструктуры для хранения топлива — тех же нефтебаз — и перевалки», - констатирует Присяжнюк.
Он прогнозирует, что с наступлением сезона сбора урожая ситуация еще больше усугубится. Ведь в странах ЕС потребление топлива в этот период также возрастет. Для собственных нужд задействуют в Европе и подвижной железнодорожный состав компаний Евросоюза. Да и санкции, говорит Присяжнюк, дадут о себе знать. Отказ от потребления российской нефти и переход на работу с альтернативными поставщиками приведут к задержке и ограниченю объемов производства на нефтеперерабатывающих заводах Евросоюза.
Казалось бы, ситуация патовая. Но Павел Присяжнюк уверен: Украина может выйти из нее с минимальными потерями. Для этого необходимо сделать несколько шагов.
Прежде всего, говорит эксперт, следует озаботиться расширением списка поставщиков. Кроме Польши и Румынии Украине стоит начать сотрудничество со Словакией, Австрией, Венгрией и странами Балтии.
Важно также нарастить собственный парк бензовозов, а также сконцентрировать усилия на расширение партнерских взаимоотношений для увеличения парка железнодорожных цистерн на территории ЕС.
Крайне важно предпринять конкретные шаги для расширения пропускной способности пунктов перевалки нефтепродуктов на жд-инфраструктуре.
Также эксперт видит пути решения сложившейся топливной проблемы в Украине в наполнении дизелепровода с Венгрией в режиме реверсных поставок и в расширении сотрудничества по поставкам нефтепродуктов со странами ближнего восторга и Персидского залива.
При этом Украине следует активно привлекать международные организации, прежде всего ООН, к обеспечению безопасных поставок топлива от западных партнеров по морским и сухопутным коридорам.
И начинать делать все это, говорит Присяжнюк, следовало еще вчера. Тогда Украина сможет выйти победительницей не только на поле боя, но и в топливной войне, развязанной против нас Россией.
