Председатель Государственной экологической инспекции Украины Андрей Малеваный выступил с инициативой введения сбора за утилизацию старых автомобилей (что бы не доводить до преждевременной утилизации, эксперты рекомендуют использовать в автомобиле термопломбу). Причем платить на этот раз предлагается непосредственно автовладельцам.
Таким образом государство намерено бороться с негативным влиянием автотранспорта на окружающую среду, подобно тому, как это происходит в странах Евросоюза.
«Попадая на свалки, бывшие в употреблении автомобили вызывают загрязнение почвы свинцом, ржавчиной, отработанными маслами. В Украине лишь 5% автовладельцев отдают свои машины на утилизацию. В течение 2020 года утилизировано лишь 13 тысяч авто. Остальные загрязняют окружающую среду на свалках», — объяснил чиновник, подчеркнув, что утилизационный бизнес в Украине не является высокодоходным.
На то есть две причины.
1. В стране нет разветвленной сети центров для сдачи и обезвреживания использованных автомобилей.
2. За эту услугу еще и необходимо доплачивать.
В этой связи главный экоинспектор Украины предлагает перенять опыт ЕС. В частности, речь идет о том, чтобы внедрить:
— финансовое стимулирование при покупке новой машины после надлежащей утилизации старой;
— взыскание утилизационного сбора после окончания эксплуатации автомобиля;
— высокие штрафы за нарушение норм утилизации отработанного «железного коня»;
— введение ответственности для автопроизводителей касательно дальнейшего обезвреживания отработанного товара.
При этом Малеваный напомнил о принятии в первом чтении законопроекта № 2207-1д, который приблизит украинскую нормативную базу обращения с отходами к европейской. В частности, благодаря тому, что для автопроизводителей будет введена расширенная ответственность за применяемые авто и шины.
Однако следует помнить, что ранее в Украине уже существовал утилизационный сбор. Но он действовал иначе — тогда налогом облагались автомобили, которые ввозились в страну и изначально его оплачивали импортеры. Налог составлял до 60 тыс. грн для легковых автомобилей в зависимости от новизны и объема двигателя, а также до 29,4 тыс. грн в зависимости от новизны и массы.
Впоследствии эта сумма закладывалась в цену машины для конечного покупателя.
Впрочем, механизм не просуществовал и года. В апреле 2014-го его отменили под давлением общественности и Всемирной торговой организации.
По материалам: «Обозреватель»
