Командувач військово-транспортною авіацією російської армії генерал-лейтенант Віктор Денісов провів у Москві прес-конференцію, на якій заявив, що "задоволений перебігом робіт із доопрацювання двигуна Д-27 для російсько-українського середнього військово-транспортного літака Ан-70."
Навіть більше, генерал вважає, що "проведено та проводять велику роботу з усунення тих зауважень і недоліків, які були в акті попереднього висновку. Особливо багато зробили запоріжці – Запорізьке ВАТ "Мотор Січ". Для військових транспортної авіації головний показник – це надійність літака".
Як сказав кореспондентові "Газети" дипломат із Посольства України в РФ (який побажав залишитися неназваним), "програму створення оперативно-тактичного військово-транспортного літака короткого злету та посадки Ан-70 РФ та Україна реалізують на основі міжурядових угод від 1993-го та 1999 року. Держзамовниками літака є міністерства оборони РФ та України. Потреба України в літаках – 65 одиниць, Російської Федерації – 164. Згідно з угодами, Росія фінансує науково-дослідницькі та дослідно-конструкторські розробки у створенні літака Ан-70 на 72%, Україна – на 28%”.
Однак у розпорядження Львівської Газети потрапив конфіденційний документ (його текст дивіться нижче), авторами якого є PR-спеціалісти з Білокамінної. З огляду на текст "плану", рівень та обсяг завдань, які поставлено перед професійними політтехнологами, - глобальний. Він має на меті не лише зірвати реалізацію міждержавної українсько-російської угоди, а й дискредитувати найвище політичне керівництво України, українську бізнес-спільноту, яка опікується проблемами літакобудування.
Те, що цей документ реально існує і в його реалізацію вкладено величезні фінансові ресурси, можна простежити, здійснивши моніторинг публікацій за вказаною у плані тематикою в тих ЗМІ, які рекомендує "план".
Не викликає сумніву, що замовниками тотальної критики українсько-російської авіаспівпраці, дискредитації Запорізького заводу “Мотор Січ” є великі російські олігархи рівня засудженого позавчора Міхаіла Ходорковского та, звичайно ж, найвищі посадовці ВПК і генерали російської армії.
Наводимо повний текст цього документу.
ПЛАН PR-СОПРОВОЖДЕНИЯ ПРОЕКТА “Авиа-У”
Цель
• Доказать экономическую и политическую несостоятельность проектов запуска на Украине в серийное производство самолетов АН-70 и АН-140 и перспектив участия России в реализации этого проекта.
Задачи
• Сформировать общественное мнение негативного характера относительно перспектив производства АН-70 и АН-140 на Украине, в условиях необходимости поддержания собственной авиационной отрасли. Для обеспечения задач национальной безопасности и социально экономической составляющей развития данного рынка, трудовой занятости на этом сегменте отечественных специалистов. Невывоза российского капитала на сомнительные дорогостоящие проекты.
• Способствовать формированию профессиональных референтных групп убежденности в финансовой и технической необоснованности проекта и отсутствии выгоды для России, таким образом противодействовать подписанию невыгодного для России контракта с Украинской стороной.
Целевые группы
1. Президент РФ, Администрация Президента.
2. Президент Украины, Администрация Президента Украины
3. Государственная Дума РФ.
4. Верховная Рада Украины.
5. Министерства и ведомства РФ и Украины.
6. Региональные органы власти России и Украины.
7. Центральная и региональная бизнес-элита России и Украины.
8. Представители предприятий авиапромышленного комплекса России и Украины.
9. Компании и организации, занимающиеся/связанные с эксплуатацией воздушного транспорта.
10. Журналисты федеральных и региональных СМИ, аналитики России и Украины.
Медиа-носители
Электронные СМИ
- ТВ
ОРТ, РТР, ТВЦ
- Радио
Радио России, Маяк, Эхо Москвы
Печатные СМИ
АиФ, Известия, Комсомольская правда, Московская правда, Московский комсомолец, Парламентская газета, Российская газета, Независимая газета, Труд, Деловой вторник, Экономика и жизнь, Век (планируется разместить 50% материала в СМИ, выходящих и на Украине – Труд, АиФ, Известия, Комсомольская правда, Московский комсомолец).
Продвигаемые PR -тезисы
1. Планы по серийному выпуску самолетов АН-70 и АН-40 с участием украинской компании «Мотор - Сич» в общем и целом бесперспективны в связи с невозможностью для Украины выйти на ликвидный рынок сбыта, т.к украинские производители не зарекомендовали себя в качестве надежных производителей авиационной техники. Примеры двух катастроф самолетов АН-70 это доказывают. Наиболее важная часть самолета, двигатель, тоже украинского производства. Именно в них заключена основная причина неудачи проекта.
2. Несмотря на громкие заявления с украинской стороны о начале совместных проектов украинские авиационные предприятия не собираются готовиться к их реализации. На киевском авиационном заводе «Авиант» (Антонова) готовят цеха под совместное украинско-шведское СП для производства автобусов. О каком качестве сборки самолетов и интересе руководства можно после этого говорить?
3. Не выгодно сотрудничество с «Мотор - Сич» по целому ряду экономических обстоятельств. Российской стороне отведена унижающая роль младшего партнера, поскольку документация для совместного производства самолетов украинской стороной не передается. Украина собирается взимать НДС на комплектующие, поставляемые в рамках совместного проекта производства самолетов в Россию, что становится экономически невыгодным для российской стороны. Львиная доля комплектующих производится на Украине и тем самым проект становится практически чисто Украинским. По условиям сотрудничества Россия будет фактически лишена возможности контролировать использование инвестиций, направленных на реализацию проекта, а также осуществлять постоянный контроль за качеством украинской части комплектующих.
4. В случае запуска проекта с «Мотор-Сич», все равно потребуются дополнительные источники финансирования на оснащение конструкторских бюро, перевооружение производственного потенциала и т.п..
5. Украинское ОАО «Мотор-Сич» не имеет не только передовых, но и относительно современных производственных мощностей. Пользуется устаревшим оборудованием, которое может быть задействовано только на поставки для парка старых машин советского периода. И этот рынок со временем имеет объективную тенденцию к естественному снижению. Изношенность производства составляет более 50%. От обслуживания компанией рынка умирающей техники «Мотор-Сич» получает 70% своей выручки. Что опять-таки подчеркивает ее бесперспективность, как хозяйствующего субъекта.
6. По имевшемуся негативному опыту в ряде случаев целевые средства под конкретные совместные программы использовались и расходовались украинской стороной не по прямому назначению, а в других случаях вовсе расхищались.
7. Ряд предприятий и организаций – партнеров «Мотор-Сич» заявляют о том, что украинская компания не выполняла ряд договорных условий или затягивала сроки работ. В этом случае партнерская сторона вынуждена была обращаться к судебным тяжбам о взыскании неустоек или упущенной выгоды с компании «Мотор-Сич».
8. «Мотор-Сич» в самое ближайшее время окажется в кризисном финансовом состоянии, если учесть, что 70% приходится на модели, фактически вытесненные с основных авиарынков России и ряда зарубежных стран.
9. Последствием кризиса может оказаться социальная нестабильность на предприятии: перебои с выплатой заработных плат, массовые сокращения рабочих и ИТР. Возможна реакция со стороны профсоюзов и объявление забастовки. Социальная инфраструктура предприятия находится в состоянии упадка.
10. Руководитель предприятия «Мотор – Сич» Богуслаев, хотя и слывет «бессеребреником», но при этом имеет счета в иностранных банках, которые не задекларированы в налоговых отчетностях. Есть сведения об использовании им финансовых средств предприятия на политические избирательные кампании. Богуслаев известен тем, что не раз нарушал данные им обещания.
11. Продукция «Мотор-Сич» не имеет международных сертификатов. Следовательно, ее экспортный потенциал равен нулю. Активно продвигающиеся на рынок СНГ зарубежные корпорации оснащают свои воздушные суда двигателями прямых конкурентов «Мотор-Сич».
12. В оценках международных отраслевых экспертов и журналистов «Мотор-Сич» занимает крайне низкое рейтинговое положение.
13. Заметен крайне низкий профессиональный уровень менеджмента и специалистов предприятия «Мотор-Сич». Управление предприятием строится на административно-командных формах и методах. В этой связи не может идти речи о приходе талантливых научно-производственных кадров.
14. В «Мотор – Сич» существует проблема так называемой «утечки мозгов». Не ведется переподготовка, переобучение кадров, происходят постоянные сокращения рабочих мест за отсутствием заказов.
15. Нецелесообразно с политической точки зрения реализовывать столь дорогостоящую программу на Украине в связи с серьезной социально-политической нестабильностью, экономическим кризисом и коррупцией. Украинская сторона в любой момент может отказаться от обязательств перед российской стороной и передать полученные технологические наработки западным партнерам, либо же начать с ними совместный проект.
16. Аппарат Президента и Правительства неохотно комментируют перспективы проекта, что вполне может свидетельствовать о его свертывании. Отдельные депутаты Государственной думы подготовили текст обращения в Правительство, об экономической несостоятельности и нецелесообразности проекта. Период решения торговых и экономических отношений со странами СНГ на уровне личных дружественных отношений Глав государств закончился. Нам всем нужно научиться считать деньги, - комментирует свою позицию вице-премьер Правительства России А. Кудрин.
17. По мнению наблюдателей данный проект не что иное, как легализованное удаление отраслевых капиталов из страны. Ряд депутатов намерены инициировать прокурорскую проверку некоторых обстоятельств возможного контракта.
18. Региональные губернаторы также намерены обратиться в Правительство России с целью не допустить подписания документов по контракту. Губернаторы ряда территорий, некогда ориентированных на предприятия ВПК считают, что они могли бы решить вопросы размещения заказов у себя в регионах, что принесло бы дополнительные доходы в местные бюджеты и увеличение числа рабочих мест.
19. Россия должна поддержать собственный авиастроительный комплекс. Сформулированы обращения ведущих авиастроителей к Правительству РФ в рамках реструктуризации авиационной промышленности. России не хватает средств для реализации собственной программы самолетостроения. Поэтому она должна направлять все резервы на подъем собственных авиазаводов. В РФ достаточно предприятий смежников, которые могут обеспечить полный производственный цикл, технически соответствующий современным стандартам, и весь ассортимент продукции. Россия не может и не должна ставить себя в зависимость от других государств в такой стратегической области, как авиастроение. Это касается как гражданской авиации, так и военной (вертолеты Ка-26 не будут закупаться МО РФ).
20. Присутствует политическая составляющая заинтересованности вхождения Украины в состав блока НАТО. В таких обстоятельствах работа по проекту с «Мотор-Сич» может не отвечать стратегическим интересам национальной безопасности России.
21. Российские эксперты и аналитики в авиационной отрасли, участники общественных высказывают свое разочарование возможным подписанием контракта и намерены апеллировать к общественному мнению, посредством проведения семинаров, круглых столов и пресс-конференций.
