Подоплекой конфликта министра транспорта Иосифа Винского и главы Кабмина Юлии Тимошенко была не только политика, но и бизнес. В частности речь идет о попытках Винского форсировать процесс акционирования «Укрзализныци».
Министр транспорта и связи Иосиф Винский подал в отставку. «Делу» стали известны подробности событий, которые предшествовали этому.
В распоряжении издания оказались документы, которые свидетельствуют, что министр транспорта активно лоббировал акционирование «Укрзализныци» и отчуждение ее непрофильных активов. Речь идет о семи предприятиях: Гниваньском заводе спецжелезобетона, Коростеньском заводе железобетонных шпал, Днепропетровском тепловозоремонтном заводе, Запорожском электровозоремонтном заводе, Киевском электровагоноремонтном заводе, Киевском электротехническом заводе «Транссигнал» и Львовском локомотиворемонтном заводе. Он в письменной форме требовал от премьер-министра передать эти компании на баланс его министерства.
Министр открыто критиковал Юлию Тимошенко за то, что она 15 апреля перевела эти предприятия на баланс «Укрзализныци». В своем обращении к премьеру от 22 апреля (на фото) он изложил все претензии к Тимошенко.
«Принятие решения от 18.04.09 г. (о передаче семи заводов «Укрзализныце») является недопустимым, а введение в заблуждение высшего руководства государства с целью реализации своих корыстных интересов в железнодорожном транспорте, которое в последнее время имеет место в вашем окружении, может вообще расцениваться как умышленное нанесение вреда интересам государства в целом», — пишет Винский.
Стоит отметить, что передача семи госпредприятий в непосредственное ведение Минтранса была частью Программы реформирования железнодорожного транспорта, внедрение которой лоббировал Иосиф Винский. Однако Кабмин всячески блокировал принятие программы, отказываясь принимать соответствующие постановления и настаивая на разработке законопроекта. Это подтверждает другое письмо от 5 июня 2009 года.
На этот раз к Тимошенко обратился глава парламентского комитета по вопросам транспорта и связи, «регионал» Владимир Козак. В письме он сообщил Премьер-министру, что в адрес спикера Верховной Рады Владимира Литвина пришло письмо от Винского. В нем министр просил спикера (в обход Премьер-министра) содействовать ускорению решения вопроса о принятии Кабмином Программы рыночной трансформации железной дороги. Профильный комитет, рассмотрев эту программу, жестко ее раскритиковал. В частности, нардепам не понравилась идея создания на первом этапе единого субъекта хозяйствования в форме госпредприятия. «Это приведет к управленческому коллапсу и социальному взрыву вследствие намерения избавиться от непрофильной инфраструктуры», — пишет Козак Тимошенко.
В то же время соратник Винского, который в среду, 17 июня, вместе с ним вышел из партии «Батьківщина», Владимир Каплиенко защищает намерение Винского реформировать железную дорогу. «Министр хотел сделать из разрозненных предприятий «Укрзализныци» вертикально интегрированную систему в виде акционерного общества или корпорации, для того чтобы сделать структуру более эффективной», — уверен Каплиенко. Он признал и политическую составляющую в этом вопросе. «Первый конфликт между Винским и Тимошенко как раз и возник на почве того, что Винский не мог как министр влиять на одно из крупнейших предприятий отрасли — «Укрзализныцю». По его словам, причиной возникновения такой ситуации послужило назначение на должность гендиректора «Укрзализныци» члена Блока Литвина Михаила Костюка. «Конфликт разгорелся в результате того, что там появились люди из групп Владимира Литвина и Василия Хмельницкого, которые не позволяли министру осуществлять должный контроль над предприятием», — заключил нардеп.
