Столичные перевозчики начали повышать тарифы на проезд в маршрутках. Как выяснили журналисты «Фразы», перевозчики не исключают и дальнейшего повышения тарифов, объясняя это нехваткой водителей.
С 15 июля в Киеве подорожали 26 коммунальных маршруток: №150, 154, 155, 157, 165, 166, 181, 182, 183, 193, 208, 215, 220, 228, 234, 258, 433, 457, 500, 502, 516, 530, 537, 548, 550 и 586, сообщают «Вести».
Цены поднялись на 1 грн и теперь те маршруты, проезд в которых обходился пассажирам в 3–6 грн, стоят уже 4–7 грн.
В частных маршрутках тоже поднимают цены, но не все. Например, там, где проезд был 4–5 грн, сейчас — 5–6 грн. Но это только начало.
«Вполне возможно, что частные маршрутки будут снова увеличивать тариф. Если раньше мы поднимали цены из-за дороговизны обслуживания автобусов, то сейчас новая проблема — катастрофическая нехватка водителей, которые массово уезжают работать за границу. Сегодня у меня уволились четыре водителя, в других таксопарках Киева некомплект водителей составляет 50%. За нашу зарплату не хотят работать. Соответственно, надо поднимать зарплату, а это дополнительные затраты предприятия», — объясняет директор компании-перевозчика «Политех Авто» Николай Бацан.
О текучке кадров говорит и хозяин одной из пригородных маршруток, Валерий С. «Водители не хотят работать за 300–500 грн в день. А как я могу им больше платить? Сезон отпусков, пассажиров мало, цены на топливо и запчасти огромные. Если так дальше пойдет, не будет смысла вообще работать», — подчеркнул он.
Татьяна Пашкина, HR-эксперт сайта rabota.ua, рассказывает, что профессия водителя действительно сегодня очень востребована в странах Европы, а после введения безвизового режима Украины с государствами ЕС, на Запад буквально хлынул поток украинцев. «Зарплата водителя автобуса в Варшаве составляет на наши деньги 50 тыс. грн в месяц. В Киеве такие деньги они будут зарабатывать полгода как минимум», — объясняет она.
В то же время советник министра инфраструктуры Александр Кава уверен, что перевозчики лишь пытаются найти очередной повод для повышения тарифа. «Им выгодно сетовать и жаловаться на жизнь, чтобы таким образом обосновывать очередное поднятие цены. И проверить их настоящие расходы-доходы крайне сложно, ведь никто не ведет реальной отчетности», — подтвердил он.
По данным ОО «Развитие инфраструктуры», только в Киевской области оборот маршрутчиков составляет до 1 млрд грн в год. Как рассказал водитель маршрута Киев — Белая Церковь, его доход составляет 500–700 грн в день. «Летом доходит до 1100 грн, а работать приходится 20–22 дня в месяц», — говорит Михаил.
Несложно подсчитать, что в год, не считая затрат и простоя, одна машина приносит около 230–250 тыс. грн чистой прибыли. В Киеве этот бизнес приносит собственникам намного большие доходы. «Колоссальные сверхприбыли, причем весь этот бизнес полностью в тени», — говорит глава ОО «Развитие инфраструктуры» Станислав Гвоздиков. По его словам, частные перевозчики никак не контролируются департаментом транспортной инфраструктуры КГГА.
«Маршрутчики не подают в мэрию раскладки своих затрат. Никто не знает, сколько они тратят на страховки и зарплаты. Оформляют на работу 100 водителей, в то время как в таксопарке стоит как минимум 200 автобусов. В результате всей этой нелегальщины хозяева сотен автобусов платят налоги, равные платежам среднего продавца на продуктовом рынке», — рассказывает он.
Ранее "Фраза" сообщала, что с 15 июля в Киеве были введены новые тарифы в коммунальном транспорте. Цены на проезд в метро выросли до 5 гривен, в наземном транспорте - до 4 гривен.
