На борту польского президентского самолета Ту-154М, разбившегося под Смоленском весной 2010 года, вероятно, произошел взрыв термобарического заряда. Как выяснили журналисты «Фразы», по данным расследования правительственной комиссии, расследующей аварию, таким образом можно объяснить распад самолета на мелкие обломки и значительное повреждение тел жертв.
Как сообщает «Укринформ», в фильме правительственной подкомиссии по расследованию Смоленской катастрофы, представленном накануне в Варшаве говорится о том, что «очень много факторов указывают на то, что 10 апреля 2010 года на борту правительственного Туполева произошел взрыв». «Аварии приборов, зарегистрированная на последних секундах полета, полная потеря энергоснабжения перед первым контактом с землей, расположение обломков самолета, специфический характер повреждений тел, аэродинамические исследования, сила, с которой одни из дверей были вбиты в землю, — эти и многие другие факты требовали от комиссии воспринять версию взрыва как абсолютно реальную», — объясняют следователи, добавляя, что с целью подтверждения версии взрыва был проведен ряд экспериментов различных взрывчатых материалов.
«В результате проведенных экспериментов можно сказать, что наиболее вероятной причиной взрыва был термобарической заряд, который привел к сильной взрывной волне, которая на своем пути уничтожала препятствия — разрывала корпус самолета, выбрасывала наружу тела жертв и срывала с них одежду», — утверждается в расследовании.
При этом отмечается, что на месте трагедии найдены по крайней мере четыре трупа, которые имеют следы воздействия высокой температуры, которые нельзя объяснить близостью пожара на земле, а только ожогами в результате взрыва.
Польская комиссия отмечает, что российская сторона осуществила ряд шагов, которые можно считать сознательным доведением экипажа самолета до катастрофы. В частности, вместо одного центра принятия решений на башне, с российской стороны было их три: генерал Бенедиктов в Москве — бывший командующий войсками спецназначения в Афганистане, контроллеры движения подполковник Павел Плюснин и майор Виктор Рыженко, а также полковник Николай Краснокутский — бывший командир авиабазы в Смоленске, который не должен был быть на башне, но который давал команды, хотя не имел на это права. Отмечается, что это было нарушением российского авиационного права, и со стороны россиян царил хаос.
В фильме подчеркивается, что российский самолет Ил-76, который перед катастрофой кружил над аэродромом и пытался идти на посадку, на самом деле осуществлял действия, которые «вписываются в подготовку к катастрофе». «Надо четко сказать, что действия российской стороны должны были привести к катастрофе», — делают вывод польские эксперты, подчеркивая, что российские контролеры или не подавали польским пилотам жизненно необходимую информацию, или сознательно вводили их в заблуждение.
«Российские навигаторы постоянно вводили в заблуждение польских пилотов, что они на курсе и тропе, хотя те находились влево от правильной тропы подхода к взлетной полосе. Когда Ту-154М находился на высоте 100 метров навигаторы молчали и ни один из них не дал необходимую команду ухода на другой круг», — говорится в расследовании. Указывается также, что капитан польского экипажа на безопасной высоте над землей (90-100 метров) все же успел дать команду на уход на второй круг, но «самолет продолжал снижаться, несмотря на действия пилота».
«У нас нет уверенности, почему это произошло, и какая авария привела к резкому снижению к земле. Вероятным поводом несостоятельности ухода на второй круг является серия аварий, которая началась на расстоянии 2,5 км от аэродрома и была зарегистрирована аппаратурой на борту Туполева», — отмечают эксперты польской подкомиссии. В частности, польский «черный ящик», регистрирующий параметры двигателя, зафиксировал резкий рост вибрации правого, а затем и левого двигателя. «За 70 метров до столкновения с березой началось уничтожение левого крыла», — отмечает комиссия. Вместе с тем она отмечает, что эксперименты в специально созданном для этого аэродинамическом туннеле подтверждают, что отрыв части левого крыла «не мог привести к опрокидыванию самолета и торможения его дальнейшего движения».
«Последняя фаза трагедии была вызвана взрывом в корпусе, который уничтожил самолет, разрывая его на фрагменты и десятки тысяч обломков, убивая пассажиров», — констатируют члены комиссии, отмечая, что первые элементы левого крыла начали падать на землю на расстоянии около 900 м от начала взлетно-посадочной полосы.
Как сообщает Lenta.ru, в Кремле отказались комментировать информацию польских следователей. «Мы не можем это прокомментировать, мы не знаем, чем руководствовалась эта комиссия, на чем она основывала свои выводы», — заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков на брифинге 11 апреля. Представитель Кремля добавил, что у следствия есть записи разговоров пилотов и диспетчеров, «которые таких свидетельств не содержат».
Как сообщала «Фраза», 10 апреля 2010 года самолет, на борту которого находился Президент Польши Лех Качиньский, его супруга и еще 132 человека, разбился неподалёку от военного аэропорта возле российского города Смоленск.
Сразу после трагедии семья Леха Качиньского заявила, что считает, что авиакатастрофа была подстроена Москвой.
После пяти лет следствия глава МИД Польши Витольд Ващиковский заявил, что авиакатастрофа действительно могла быть результатом заговора. В сентябре 2016 года подкомиссия по расследованию Смоленской катастрофы заявила о том, что имеет свидетельства манипулирования Россией некоторыми данными, которые касаются трагедии.
15 ноября в Кракове состоялась эксгумация тела бывшего президента Польши Леха Качиньского, который погиб в авиакатастрофе весной 2010 года.
17 ноября стало известно, что ДНК-анализ подтвердил принадлежность останков погибшему главе государства.
18 ноября 2016 года в Вавельском замке в Кракове состоялось перезахоронение тел бывшего президента Польши Леха Качиньского и его супруги Марии.
3 апреля 2017 года прокуратура Польши выдвинула официальные обвинения в адрес российских диспетчеров в умышленном провоцировании смоленской авиакатастрофы с крушением Ту-154. «Уже собраны и добыты в ходе следствия доказательства, которые позволили прокурорам сформулировать новые обвинения в отношении авиадиспетчеров, а также третьего лица, находившегося в башне управления полетами, в умышленном провоцировании катастрофы, результатом которой стала гибель большого количества людей», — сказал заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек.
