Проверка киевского Института потребительских экспертиз показала, что качество бензина на автозаправочных станциях Украины ухудшилось. Как сообщает «Капитал», Институт потребительских экспертиз проверил наиболее крупных игроков на рынке, проведя исследование популярного «девяносто пятого» бензина. При этом в лабораторию отправились пробы не только «обычного» А — 95, но и образцы с приставкой «евро», а также довольно популярный среди любителей экономить «спиртовой» бензин.
Ссылаясь на результаты заключения ИПЭ, издание пишет: «Особое внимание эксперты уделили так называемым «дискаунтерам», т. е. сетям, которые продают топливо дешевле самых крупных игроков. К таковым в данном исследовании можно отнести сеть «БРСМ-нафта», ANP и малоизвестная сеть МОТТО. Кстати, последняя, по информации экспертов топливного рынка, является дисконт-сетью группы «Континиум», которой также принадлежит сеть WOG.
В этот раз отбор проб «девяносто пятого» произошёл на АЗС восьми компаний, которые, в значительной мере, формируют рынок. Под прицел «попали» WOG (А — 95), ОККО (А — 95 евро), БРСМ (А — 95, А — 95 евро и А — 95 Эко ), Marshall А-5 и А-95 Евро),Motto (А — 95, А — 95 евро и А — 95 Е40), ANP (А — 95, А — 95 евро и А — 95 Эко), КЛО (А — 95 UA standart, А — 95 Супер и А — Е95-40), Socar (А — 95). Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильных ДСТУ.
Результаты, полученные в лаборатории, неприятно удивили — более 20% проб топлива оказались некондиционными, т. е. неотвечающими вообще ни каким нормативам.
Первым делом проверили октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания.
У трех участников результаты оказались печальными. У трех образцов сети МОТТО — октан оказался от 79,2 единиц у обычного А-95 до 80 единиц у бензина этой сети с приставкой «евро». Это анти-рекорд за всю историю исследований — это даже не «девяносто второй».
При этом у партнерской этой сети WOG — по этому показателю результат в норме. У остальных участников по этому показателю всё было в порядке, а лидерами стали образцы от SOCAR (85,6), ОККО (85,8) и два образца БРСМ — А — 95 евро(86 единиц) и А — 95 Эко (86,7 единиц).
Далее эксперты проверили еще один важнейший показатель — содержание серы. Если ее в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «убивает» катализаторы. «Безразмерный» ДСТУ для «обычного» 95-го нормирует содержание серы до 0,015% (150 мг/кг), а вот чтобы бензин соответствовал нормативу Евро 5, в нем должно быть не более 0,001% (10 мг/кг).
В целом уложились все, каждый в свою номинацию. В «евробензинах» серы практически не было, все оказались соответствующими Евро 5. При этом в некоторых «украинских» образцах оказалась та же картина. Бензины БРСМ и ANP хоть и обозначены на стелах, как обычный А-95, на деле показали практическое отсутствие серы, что говорит об импортном происхождении топлива.
Ещё один немаловажный параметр — содержание бензола. Повышенная концентрация бензола наносит большой вред, как окружающей среде, так и автомобилю. В итоге, все «европейцы», кроме МОТТО (1.3 при нормативе не более 1) показали практическое отсутствие в своём составе этого вредного компонента.
Что же касается недорогих спиртовых бензинов, то основным показателем, на котором сконцентрировались эксперты, стало количество этанола и метанола. По идее, этанола в альтернативном топливе должно быть не менее тридцати процентов. У БРСМ (31,8%), КЛО (30%), ANP (35,4%) — с этим всё в порядке. А вот в образце МОТТО этанола оказалось 20,7 %, впрочем, как и в остальных образцах этой сети — обычного А-95 и бензина с приставкой евро, где его вообще быть не должно. Но самое плохое заключается в том, что в одном из образцов, купленных на АЗС МОТТО, был обнаружен в количестве 12%.
Между тем, крупные игроки ОККО, SOCAR, ANP, БРСМ-Нафта, КЛО, WOG подтвердили своё реноме. Цены у некоторых высокие, но качество стабильно. Что же касается сети МОТТО, то судя по результатам, эсперты рекомендуют - не покупать, поскольку экономия на цене литра неминуемо приведёт к тратам на ремонт топливной системы и двигателя.
