Не так давно довелось испытать целый ряд велосипедов под торговой маркой " Энергострим «. И хотя название имеет русские корни, происхождение моделей связано с цветком Лотоса. Именно так переводится географическое слово Тайвань.
А начну, пожалуй, с перечня ожиданий. В ночь предстоящего тест-райда не спал и ворочился. Думал, разгонюсь без особых усилий до 50 км/ч, причем за пару секунд. А с горки — так вообще сотню выжму. Поеду традиционным маршрутом каферейсеров : Кусково — ТТК — Гора — Пикассо — МКАД — Кусково. Ведь зарядки по заявлению производителя должно хватить аж на 100 км, если помогать себе педалями.
Реальность оказалась весьма прозаичной и скорее всего она не понравится компании. Да, первые минуты знакомства с техникой прошли вод восклик «WOW!». Радости не было предела — нажимаешь курок, как у квадроцикла, и велосипед срывается с места. Несколько десятков кругов вокруг клумб в парке Кусково и восторженные взоры прохожих. Теперь вперед, на большую дорогу.
Не то чтобы я — очень привередливый, однако отмечу, на энерго-байке жутко трясет и это проявилось особо на грунтовой тропинке. Более того, отсутствие серьезных амортизаторов и скромные размеры колес заставляли объезжать даже небольшие ямки и на асфальте — не хотелось словить переворот через голову в потоке машин.
Скорость на ровном асфальте оказалась довольно скромный — на полном газу GPS-трекер зафиксировал 30 км/ч. Прибавил тяги педалями и вот она отметка в 40 км/ч, но с потом на лице. Честно говоря, в дорожном потоке этого очень мало. Добавьте сюда отсутствие поворотников и яркой светотехники — активная безопасность на нуле.
Пробираясь в пробке на Нижегородской улице стали очевидны проблемы с надежностью — появилось лязганье цепи, открутился натяжитель, электро-сигнал стал заикаться. Движение по ТТК доставила еще меньше удовольствия. Там не было традиционного стояка в потоке и автолюбители проносились мимо с такой скорость, что мото-энерго-байк буквально сдувало с заложенной траекторией.
Спустя час-полтора добрался до предгорья — ул. Косыгина. Решил закатиться по велодорожкам с заметным перепадом высот на Воробьевых горах. Первые пять минут байк легко спускался и взбирался куда надо. А потом.. потом села батарейка и энерго-компаньон перестал помогать. До смотровой площадки так и не добрался. Хватило сообразительности сложить велик пополам до сверхкомпактных размеров и поехать обратно на метро. Возвращаясь домой думал об отсутствии мудрости: доверился заверениям производителя, оставил зарядник дома, ожидал какого-то технологичного чуда.
