В 2012 году по железным дорогам «Укрзализныци» будет курсировать на 202 пассажирских вагона меньше, чем в текущем году, сообщает предприятие.
В силу естественных и объективных причин парк пассажирских вагонов поездов дальнего следования «Укрзализныци» сокращается с каждым годом, поскольку произведенная в Советском Союзе техника исчерпала срок службы и приходит в негодность. На сегодняшний день степень износа вагонов в пассажирском секторе составляет 86%. Ремонт уже нецелесообразен.
Для пассажиров в утилизации вагонов есть плюсы, ведь уходит как раз тот вагонный парк, который вызывал больше всего нареканий – старые, неудобные, без кондиционеров, полностью исчерпавшие свой ресурс и срок службы. Как бы ни хотелось, но на предприятии еще предостаточно пассажирских вагонов, произведенных по старым стандартам качества, комфорта и сервиса, который сегодня пассажиров уже не устраивает. Однако сменить все в одночасье просто невозможно.
«Укрзализныця» планирует повысить качество пассажирских перевозок, постепенно заменяя устаревшие составы современными и пересматривая свой подход к логистике. Сейчас предприятие оптимизирует график движения и увеличивает обороты составов, чтобы пассажиры не испытывали дискомфорт из-за сокращения количества эксплуатируемых вагонов. Железнодорожники модернизируют пути под скоростное движение, частично заменяют ночное движение дневными поездами дальнего следования, которые со временем соединят все областные и большую часть районных центров.
Александр Арбузов, член Научно-экспертного совета по железнодорожному транспорту, говорит, что оптимизация маршрутов является не менее важным шагом к повышению качества поездок в поездах, чем закупка новых вагонов.
«Реалии таковы, что сегодня нужно списывать не 202, а 2-2,5 тысячи вагонов, так как их дальнейшая эксплуатация невозможна по техсостоянию или экономически нецелесообразна. Решить проблему обновления и закупки 3 тысяч пассажирских вагонов в ближайшие 5 лет (чтобы выйти на нормативы эксплуатации времен СССР) – объективно невозможно. Один комфортабельный вагон сегодня стоит порядка $1 млн., то есть, нужно около $3 млрд. или $600 млн. ежегодно. Таких денег нет, да и по Закону о железнодорожном транспорте подвижной состав должен закупаться за деньги государства», - говорит эксперт.
К тому же произвести столь внушительное количество вагонов за короткий период невозможно физически, уточняет Александр Арбузов: «Суммарная мощность вагоностроительных заводов СНГ – 1200 пассажирских вагонов в год, Крюковского вагоностроительного завода – 150-200. Маловероятно, что «Укрзализныця» сможет загрузить половину мощностей основного российского производителя пассажирских вагонов – Тверского ВСЗ в ущерб заказам Российской железной дороги. Единственный выход в создавшейся ситуации – это изменение структуры пассажирских перевозок. Таким образом, можно довести потребность в парке пассажирских вагонов до 3-3,5 тысяч вместо имеющихся сегодня 7 тысяч и реально работающих 5,5 тысяч».
Пассажир от таких изменений не пострадает – уедет в любом случае в комфортном оборудованном составе.
