Из года в год показатели количества травмированных и погибших в ДТП в Украине неутешительны. Состояние безопасности дорожного движения в нашей стране постепенно улучшается, но по уровню аварийности мы уступаем большинству стран Европы, кроме России, Казахстана и еще нескольких государств.
Проблема остается чрезвычайно актуальной. Повышение безопасности движения на автодорогах зависит не только от уровня штрафов за нарушение правил. Как показывает статистика, это не самое эффективное решение проблемы. Необходимо обеспечить соответствующее качество автомобильных дорог, развязок, установить дорожные знаки и повысить культуру водителей.
Как председатель подкомитета по вопросам оценки законопроектов о влиянии на показатели бюджета и соответствия бюджетному законодательству Комитета Верховной Рады Украины по вопросам бюджета, убеждена, что вопрос усиления безопасности на дорогах должен стать приоритетом для законодательной деятельности парламента. В этом заинтересован каждый гражданин Украины независимо от того, водитель он или нет. Все граждане пользуются общественным транспортом — автобусами, маршрутками, такси.
Большинство водителей на собственном опыте знают, что автодороги государственного значения поддерживаются в надлежащем состоянии, но вот дороги местного значения очень часто опасны для движения из-за разрушения дорожного покрытия, отсутствия обустроенных обочин и отбойников на опасных участках, разметки, дорожных знаков.
19 октября 2019 года, возвращаясь из Киева домой, я попала в ДТП в Золотоноше Черкасской области. Обстоятельства этого происшествия свидетельствуют о том, что необходимо на законодательном уровне урегулировать эту проблему. Происшествие произошло на объездной дороге в темное время суток поздней осенью, стоял густой туман. Основной маршрут автодороги был перекрыт из-за капитального ремонта, при этом объездной путь не имел надлежащей разметки, предупредительных и указательных знаков. На этом пути был аварийно-опасный участок — крутой поворот. Задев обочину, автомобиль слетел с объездной автодороги. Прискорбно, но на этом же месте ДТП происходят регулярно как до, так и после происшествия со мной. Но никаких действенных мер обслуживающими автодорогу предприятиями предпринято не было.
В результате ДТП мне пришлось перенести три операции, проходить длительный курс лечения и реабилитации. Несмотря на такие жизненные обстоятельства, я продолжала работать с документами и нормативными актами по развитию предпринимательства, транспортной инфраструктуры, бюджетных процессов, защиты прав предпринимателей, финансирование образовательных проектов.
После этого случая одним из приоритетов законотворческой деятельности считаю разработку новых подходов к финансированию строительства и капитального ремонта дорог местного значения, которыми ежедневно пользуются люди.
Необходимо взглянуть на проблему прагматично, ведь, с экономической точки зрения, потери страны от высокого уровня аварийности, травматизма и гибели людей, весьма значительны. В рамках исследования Traffic Challenge было установлено, что цена потерянной в ДТП жизни в Украине составляет минимум 80 000 долларов США, а общие потери страны в результате высокого уровня аварийности — около 500 млн долларов ежегодно.
Неутешительная статистика свидетельствует о том, что в 2019 году в Украине произошло 160,6 тысячи дорожно-транспортных происшествий (ДТП), из них более 26000 — с пострадавшими, в которых погибли 3,4 тысячи человек и были травмированы 32700.
В европейских странах аналогичная проблема возникла несколько десятилетий назад в связи с ростом количества автомобилей и трафика. На законодательном уровне ее решили введением автоматической фиксации нарушения правил, повышением взаимной культуры водителей во время движения, обеспечением нового уровня обустройства автодорог, жесткого контроля за их содержанием, обязательным нанесением разметки и установкой дорожных знаков, обустройством информационных табло и понятных водителям указателей на опасных участках дорог.
