Недавно состоялось выездное заседание Комитета ВРУ по вопросам транспорта и инфраструктуры, куда я также был приглашен в качестве исполнительного директора «Украинской авиатранспортной ассоциации». Комплексно обсуждали транспортную стратегию государства, в частности в авиационной сфере. Также говорили о развитии транзитного потенциала страны. Хочу поделиться с вами своими впечатлениями.
На заседании присутствовали 26 народных депутатов, директор аэропорта «Борисполь» Павел Рябикин, президент «Международных авиалиний Украины» Евгений Дыхне, представители «Украэроруха», сотрудники авиационной отрасли, а также профильные эксперты.
Павел Рябикин и Евгений Дыхне представили несколько интересных докладов о текущем состоянии отрасли. Отмечалось, что из-за сложностей в авиакомпании «МАУ», связанных с агрессией РФ (необходимость облетать территорию России и оккупированные территории Украины) и нестратегической политикой украинского государства, компания сейчас вынуждена сокращать рейсы. Как следствие, украинская авиационная отрасль находится в кризисном состоянии. А помощи от государства нет.
«Борисполь» и «МАУ» ныне вносят наибольший вклад в отрасль. К ним, конечно, существует скептическое отношение. Но 8 миллионов перевезенных пассажиров в год и около 40 миллионов в казну — это факт неоспоримый. Кроме того, благодаря этим компаниям развиваются смежные области и создается немалое количество рабочих мест.
Перечислю пошагово основные проблемные моменты, которые были затронуты специалистами авиаотрасли:
Первое. Из-за упомянутой необходимости облетать РФ «МАУ» тратит на один только рейс в Пекин около 30 тысяч долларов в качестве дополнительных убытков. В Грузии и на Кипре, к примеру, при таких раскладах государство компенсирует расходы. Но не у нас. Украинским компаниям сейчас просто нет смысла летать в тот же Пекин.
Второе. У нас существует акциз на авиатопливо, которого давно нет в странах ЕС (в тему — комментарий Евгения Дыхне по этому поводу). Этот акциз больше всего тормозит развитие отрасли. Согласитесь, это абсурд, когда украинским самолётам дешевле заправляться за границей, чем на родине.
Третье. Развитие транзитного потенциала. Это должна быть первоочередная задача правительства и государства, поскольку иностранные инвесторы за нас это делать не будут. Украина нуждается в транзитных пассажирах. Это главная статья дохода авиакомпаний и поступлений в украинский бюджет. Но правительство пока тормозит развитие ХАБовой модели в Украине на 2020 год.
Четвертое. На мой взгляд, для полноценного развития конкурентоспособного ХАБового аэропорта в Украине, кроме отмена акциза на авиатопливо, требуется введение 0% НДС на внутренние перевозки. (от редакции: полезную информацию о перевозках можно найти, к примеру, здесь - https://proficargo.com.ua).
В ходе заседания я лично предоставил ряд документов (видео). Это законопроекты, касающиеся развития авиаотрасли. В том числе регуляторные акты, гармонизированные с директивами ЕС. Эти документы я уже несколько раз передавал в Министерство инфраструктуры. Однако никакой реакции до сих пор не было.
В целом результаты заседания, на мой взгляд, довольно пессимистичны. Депутаты проявляли мало интереса к проблематике и демонстрировали крайне низкий уровень её понимания. Из положительного: были представлены необходимые законопроекты. Очень надеюсь, что они будут рассмотрены и в украинской авиаотрасли наконец наступят положительные изменения.
