О перспективах развития ВМФ Украины

Часто в Интернете натыкаешься на статьи российских «аналитиков» про ВМФ Украины. Они высмеивают любые попытки Украины по восстановлению флота.

С этой целью часто используются фразы-клише:
— никакого флота в Украине никогда не было;
— мы вам «подарили» часть Черноморского флота, а вы все разбазарили;
— во времена СССР у вас строили громадные авианосцы и крейсеры, а сейчас остался потешный флот;
— одной ракетой можно без особого труда отправить весь ваш флот на дно морское;
— и вообще, без России вы ничто не сможете что-либо толковое построить.

И вроде бы приводят какие-то аргументы, однако между строк то и дело подмечаешь манипуляции и искажения информации. Главное -- создать негативный фон и подвести читателя к мысли о бесперспективности всех усилий. Что интересно: статьи такого рода писались и в прежние годы, когда российско-украинские отношения были, так сказать, более дружественными. Это все свидетельствует только об одном: о подсознательном презрении таких людей к Украине и украинцам как народу.

В то же время, заявляя о «ничтожности» флота Украины, они опускают некоторый момент: по боевым возможностям ВМФ РФ давно утратил свои лидирующие позиции. Он занимает второе место в мире только по водоизмещению, а по другим показателям (современность, технологичность) не попадает даже в первую пятерку. Так, ВМФ Китая уже давно вышел на второе место в мире. Недалеко от него находятся флоты Японии и Индии.

А поскольку большинство кораблей РФ были построены более чем 25-30 лет назад, его с большой натяжкой можно назвать современным. Даже относительно небольшой флот Великобритании по количеству введенных в строй после двухтысячных годов кораблей смотрится намного лучше.

К тому же ВМФ РФ разделен на 5 частей, расположенных в отдаленных друг от друга регионах (Балтийский, Северный, Тихоокеанский, Каспийский, Черноморский флоты), тогда как все страны Европы, входящие в НАТО, действуют как единое целое.

Таким образом, любые попытки «ущипнуть» Украину выглядят как способ скрыть собственные проблемы и самовыразиться за счет более слабых государств.

Украине стоит игнорировать любые «медиа-наезды» с российской стороны, а методично вести работу по восстановлению флота. Не стоит равняться на северного соседа, поскольку у нас другие задачи, меньший военный бюджет и не такие протяженные водные акватории.

Самая главная проблема теперешнего ВМФ Украины -- это поголовная изношенность большинства судов. Так, в интервью УНИАН замначальника штаба командования ВМС Украины Андрей Рыженко заявил, что в 2018 году сроки эксплуатации заканчиваются у всех украинских кораблей. Их пытаются реанимировать путем капитального ремонта, но эта лишь временная мера. Логично предположить, что за пару лет большую часть «советского наследия» придется списывать. Возникает риторический вопрос: а чем их можно заменить прямо сейчас?!

По заявлению Министерства обороны Украины, к 2020 году планируется построить 30 боевых кораблей. В основном это будут небольшие артиллерийские катера «Гюрза-М», десантные катера «Кентавр», а также несколько единиц ракетных катеров «Лань». При этом акцентируется внимание, что численность флота вырастет по сравнению с показателями начала 2014 года. Но в этих планах есть небольшой подвох: маленькие катера водоизмещением 50 тонн не могут адекватно сравниваться с потерянными в Крыму корветами под 1000 тонн. Если трезво оценивать ситуацию, то единственным по-настоящему стоящим боевым кораблем на данный момент остается фрегат «Гетман Сагайдачный».

До начала 2014 года основой флота планировалось сделать корвет проекта 58250, построив несколько единиц данного корабля. В 2011 году был заложен первый корабль серии «Владимир Великий» стоимостью 250 млн. евро. Но из-за недостатка финансирования его дальнейшая достройка была заморожена.

В открытых источниках то и дело натыкаешься на споры патриотических граждан, возмущенных закупкой «плоскодонных» артиллерийских катеров «Гюрза-М» вместо финансирования достройки корвета «Владимир Великий». Они настаивают на строительстве большого флота с фрегатами, корветами и подводными лодками. Их позицию разделяет бывший главком ВМФ Украины Сергей Гайдук -- сторонник усиления флота корветами и субмаринами. В то же время такой подход не учитывает нескольких важных моментов.

Момент первый. Цена

Несмотря на многократное увеличение военного бюджета Украины, его недостаточно для массового перевооружения армии и флота. В условиях тяжелейшего экономического кризиса Украина не может позволить иметь корабли стоимостью 200-300 млн. долларов за единицу. Только одной боевой группе потребуется 3-4 судна такого класса. Даже если закупать подержанные корабли такого класса за границей, их цена все равно будет ощутимой. К примеру, в 2003 году Румыния купила у Великобритании два б/у фрегата за 116 млн. фунтов стерлингов. При росте курса доллара их цена сейчас была бы намного дороже.

Но даже в этом случае всегда есть риск быть обвиненным политиканами в «зраде». Ведь, покупая корабли за границей, мы как бы лишаем наши предприятия работы. И никому не важно, что многие типы кораблей в Украине давно не производятся.

Последние три с половиной года доказали, что никто из западных стран -- союзников Украины не спешит бесплатно передавать стоящие боевые корабли. Это значит, что решать вопрос обновления флота придется решать собственными силами.

Косвенным подтверждением вышесказанного служит информация о передаче США для нужд ВМФ Украины двух патрульных катеров типа "Айленд".

По своей конструкции и вооружению они более подошли бы Морской охране Государственной пограничной службы Украины. И это при том, что сейчас флоту крайне важно получить минный тральщик на замену устаревшему судну «Геническ».

Ремарка. Ситуация с закладкой корвета «Владимир Великий», а также долгостроем крейсера «Украина» свидетельствует об устоявшейся традиции в Министерстве обороны Украины: сначала с пафосом рассказывать про постройку таких нужных для флота кораблей, а в случае появления проблем «прятать голову в песок». И смена власти эту ситуацию в целом не меняет.

Момент второй. Скорость постройки

Судостроительные заводы Украины переживают не лучшие времена. Долги по зарплате, уход профессиональных кадров, устаревшее оборудование, недостаток притока новых технологий — вот лишь малый список проблем, с которыми сталкивается отрасль сегодня. С момента спуска в 2002 году на воду корвета «Тернополь» наши заводы больше не производили для ВМФ Украины (в том числе и для иностранных заказчиков) крупных боевых кораблей в готовом виде. Этот простой привел к деградации судостроительной отрасли Украины, в том числе спаду темпов строительства судов. К примеру, два маленьких катера «Гюрза-М» строили с 2012 года по конец 2014 года, а корвет «Владимир Великий» спустя шесть лет готов меньше чем наполовину.

Помимо этого практически все вооружение, электроника, специализированное оборудование корвета «Владимир Великий» по контракту закупаются у иностранных заказчиков. Многие единицы флотской номенклатуры в Украине нигде не производятся и в ближайшие годы воссозданы быть не могут.

Исправить ситуацию можно путем вложения значительных инвестиций в обновление оборудования судостроительных заводов и закупку новых технологий. В нынешних условиях гораздо дешевле обкатать технологию производства современных боевых кораблей на небольших судах и потом переходить к более крупным.

Момент третий. Поэтапная модернизация флота

Два артиллерийских катера «Гюрза-М» были заложены еще в 2012 году и к декабрю 2013 года были практически готовы, но по причине технических недоработок (или нежелания за них платить) не были приняты Министерством обороны Украины. Учитывая уже потраченные на них деньги, было бы глупо не довести их до ума. Кроме того, артиллерийские катера ВМФ Украины советской постройки ("Гриф", "Ярославец") давно нуждаются в замене.

Безусловно, по уровню вооружения и скорости катер «Гюрза-М» нельзя считать полноценным боевым кораблем. Но он может стать отправной точкой в начале модернизации флота и переходе к строительству более крупных кораблей. Это подтверждают слова главкома ВМФ Украины Игоря Воронченко о завершении работ над проектом нового ракетного катера «Лань». В дальнейшем планируется объявить конкурс на его строительство.

В этом случае флот получит судно в восемь раз крупнее "Гюрзы" и с более серьезным вооружением.

Ну а до тех пор катер «Гюрза-М» позволит корабельному составу избежать простоя в выполнении боевых задач, а также отрабатывать новые подходы в применении флота.

Не флотом единым

Сейчас мало кто вспоминает, что в 2011 году была утверждена программа обновления кораблей Морской охраны Государственной пограничной службы Украины. Она предусматривала закупку патрульных катеров «Орлан» (Феодосийская судостроительная компания "Море") на замену устаревшим «Грифам». После захвата Крыма это стало невозможным, и осуществление программы прекратилось. Сейчас эту нишу вполне может занять катер «Гюрза-М» (без ракетного вооружения).

К тому же надо учитывать отличия в поведении и использовании флота во время войны и в мирное время. Поскольку наше политическое руководство идет по пути избежания конфликтов в морской экономической зоне Украины, мы не можем использовать для обороны акватории боевую авиацию, РСЗО или артиллерию. Самолеты и вертолеты не могут длительно выполнять задачи на морских рубежах. И вот тут может пригодиться маленький и юркий катер, способный выполнять точечные операции -- будь то патрулирование, прорыв блокады или же доставка пополнения на остров Змеиный.

Ремарка. Самая главная проблема закупки катеров «Гюрза-М» -- это непрозрачный конкурс при выборе завода-производителя и цена. Возможно, другое предприятие смогло бы выполнить заказ на строительство катеров такого класса лучше и дешевле. Это цель, к которой нашему государству нужно идти, чтобы иметь по-настоящему конкурентоспособную экономику.

А какова же альтернатива строительству большого флота?

Так, директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак советует не распылять усилия на строительство дорогостоящих корветов, а сосредоточиться на создании малых ракетных катеров и средств береговой ракетной обороны.

В свою очередь, в аналитическом материале, подготовленном западными экспертами для ВМС Украины, предлагалось упразднить этот род войск, а оставшийся корабли передать морской пограничной службе. Подобному примеру последовал ВМФ Грузии, который после войны 2008 года объединил две структуры в одну.

Похоже, наше руководство избрало другой путь, позволяющий сохранить хоть то немногое, что осталось от флота. Ведь его упразднение повлечет утрату флотских традиций и корабельной школы.

Вывод

Если мы хотим иметь стоящий флот, то нужно глубоко проанализировать причины, приведшие к такому плачевному состоянию. Многие сегодняшние проблемы достались нам в наследство с докризисного периода: неэффективное управление, устаревший боевой состав, недостаточная боевая подготовка экипажей и т. д.

Флот будет иметь шанс на развитие только при условии постоянной работы над допущенными ошибками. Больше не заниматься показухой и театральной бравадой на плацу, а перейти к конкретным шагам по модернизации флота.

Нужно перестать гнаться за размерами, а сосредоточиться на качестве. Концепция малого флота позволит за несколько лет закрыть существующие пробелы в морской обороне. Здесь мы можем равняться на пример ВМФ Скандинавских стран. Они не страдают гигантоманией, хотя могут себе позволить содержать крупные боевые корабли. И при этом их флот достаточно боеспособный и современный.

Пусть «злые языки» и дальше считают, что мы ни на что не способны. А мы назло всем возродимся из пепла, чтобы украинский флаг снова развивался над просторами Черного моря. Ведь в свое время именно запорожские казаки на крохотных чайках умело атаковали мощный османский флот, внушавший страх многим странам тогдашней Европы.