Очередную победу высоких технологий над здравым смыслом одержали чиновники Киевской городской государственной администрации. Пару дней назад местные чиновники издали распоряжение о внедрении системы GPS для контроля над технологическим транспортом коммунальных предприятий и маршрутными такси частных перевозчиков.
В частности, GPS-системы будут установлены на транспорте коммунальных предприятий «Киевавтодор», «Киевпастранс», «Киевтранспарксервис», «Киевзеленстрой», «Киевдорсервис», «Автотранспортное предприятие», «Киевское коммунальное автотранспортное предприятие-2737», «Киевмедавтотранс» и Генеральной дирекции по обслуживанию иностранных представительств. Работу всех GPS-систем планируется адаптировать к центральному пункту управления автоматизированной системой управления транспортом
Официальная цель нововведения – «минимизация рисков злоупотреблений, предотвращение и профилактика правонарушений на коммунальных предприятиях». Что это за злоупотребления и правонарушения сейчас не уточняется.
Правда, еще в апреле генеральный директор «Киевпастранса» Николай Ламбуцкий, презентуя планы по созданию автоматизированной системы диспетчерского управления общественным транспортом до конца года, объяснял, что в первую очередь это необходимо для контроля работы водителей и соблюдения ими графиков движения. Ну, а во вторую – «система также позволит диспетчеру предприятия оперативно управлять графиком движения общественного транспорта и координировать его таким образом, чтобы в случае пробок или аварий на дорогах этот график не нарушался».
Иными словами, спутниковая система глобального позиционирования, больше известная широкой публике как GPS, позволит бдительным чиновникам следить, чтобы трамваи ненароком не поменялись маршрутами с троллейбусами, а водители автобусов впадали в депрессию уже на старте, узнав, что впереди его неминуемо ждет пробка или авария. Как это может спасти график их движения все равно не ясно. С помощью GPSа можно разве что сразу изменить маршрут движения с учетом затора, но тогда это вступает в прямое противоречие с объявленной целью нововведения. Или может космическое мышление КГГА представляет себе эту систему в виде всесильных летающих тарелок, которые не только показывают, куда ты едешь, но еще и растаскивают машины на твоем пути?
Нет. Конечно же, все гораздо проще. Штука в том, что заказчиком закупки и установки GPS-систем на транспорте определено коммунальное предприятие «Киевдорсервис». При этом стоит особо подчеркнуть, что оно будет поставлять оборудование не только своим родным коммунальщикам, но и всем частным перевозчикам. Для этого Киевгорадминистрация уже поручила «Киевдорсервису» заключить договора с «маршрутчиками» на установку GPS-систем на их подвижном составе. Иными словами, все они обязаны закупить соответствующее оборудование у одной единственной, весьма сомнительной, конторы. Ведь, у кого, и по какой цене, он будет покупать это счастье - неизвестно. Учитывая, что цены на различные варианты GPS могут варьироваться от 500 до бесчисленного количества гривен, можно смело закупать партию китайских то ли приемников, то ли передатчиков и распихивать их по самым что ни на есть спекулятивным ценам. Коммунальный транспорт, понятно, сделает это за бюджетные деньги, ну, а частники - за свои кровные. С теми, кто откажется, у нас разговор короткий, как в известном фильме - «не будут брать – отключим газ».
Вот такая высокотехнологичная схема получается. Поэтому, когда Леонид Черновецкий в своем интервью жалуется, в том числе и на таких, как ваш покорный слуга, - «я ведь новатор во многих подходах пополнения бюджета, но, к сожалению, все же большая часть населения весьма консервативна и не воспринимает мои идеи так, как я хотел бы», - то он в общем-то даже не кривит душой. Новаторство у человека в крови. Но, к сожалению, к наполнению бюджета это не имеет никакого отношения.
p.s. На самом деле, я вижу огромные перспективы для использования систем глобального позиционирования в деле функционирования коммунального транспорта. Ведь при желании и надлежащем подходе анализ общественного движения может до неузнаваемости облегчить жизнь пассажиров. Например, с его помощью можно было бы узнать, каким маршрутом наиболее быстро и выгодно проехать из точки А в точку Б, на какой остановке для этого лучше садиться и выходить. Сами перевозчики смогли бы получить исчерпывающую информацию о том, какие маршруты чересчур перенасыщены, в каких местах скопления маршрутных такси становится причиной заторов и т.д. Это, если поверхностно, так, на вскидку. Однако у меня почему-то не вызывает никаких сомнений, что вся операция по автоматизации городского транспорта закончится просто большой распродажей никому не нужного высокотехнологичного барахла.
