Военный летчик – профессия вымирающая?

Автор: Дмитрий Тымчук

08.04.08 08:49

14185

В Виннице, в штабе Воздушных сил Украины, командующий этим видом Вооруженных сил генерал-лейтенант Иван Руснак провел заседание военного совета… Сюда пригласили командиров авиационных соединений и частей, представителей Генштаба и Сухопутных войск, ученых из Государственного НИИ авиации. Вопросов, которые предстояло решить авиаторам, после визита 28 марта в 40-ю бригаду тактической авиации в Василькове Президента Украины Виктора Ющенко, хватало. Напомним: Ющенко, осмотрев авиатехнику и средства ПВО, которые тут предложили его осмотру и которые стоят сегодня на вооружении ВС Украины (понятно, показывали презентабельные образцы, принцип «потемкинских деревень» в армии пока никто не отменял), с огорчением заметил, что все это – еще советское наследие, которое совсем скоро исчерпает все ресурсы. Потому и основным вопросом, который рассматривался на военном совете авиаторов, были перспективы модернизации и закупки новой техники и вооружения, а также ремонт имеющихся в наличии. Как заявил генерал Руснак, вопрос этот будет рассматриваться в мае уже на уровне Совета национальной безопасности и обороны. Заметим: когда Ющенко летал на истребителе Су-27, командование Воздушных сил упоенно ему рассказывало, что этот самый самолет в эксплуатации «всего-то» 15 лет, при сроке жизни 30-35 лет. Мол, беспокоиться пока нечего, техника почти как новая. Хотя дураку понятно, что если, например, в «реактивно-сверхзвуковые» 70-е годы кто-то достал бы из музея исправный довоенный винтовой истребитель И-16 (знаменитый «ишачок», исчезнувший как бесповоротно морально устаревший в первый же год войны), и рассказывал, что ему «каких-то» 29 лет, а потому на этой машине можно успешно воевать сегодня… Это звучало бы как минимум по-идиотски. А у нас такие заявления делают летчики-генералы, прилюдно вешая лапшу на уши Президенту (хотя командующий Иван Руснак – далеко не летчик, но это отдельная история, замы у него и помощники ведь всю жизнь в авиации!). И ничего, последний терпит. Хотя и он, не будучи специалистом, показал понимание того, что все достояние нашей военной авиации если не физически, то морально катастрофически устаревает. Между тем, ломая сегодня голову, как же сохранить боеспособность Воздушных сил и где достать новые самолеты, Киев еще два года назад пустил под нож то последнее из военной авиации, что действительно представляло мощь. Не тактические истребители и штурмовики, а бомбардировщики. Интересная страна – Украина. Во всем мире любая страна любыми путями стремится стать обладательницей серьезных систем вооружений. И только Украина, имевшая такие системы, с самого начала независимости по каким-то неведомым причинам стремилась не развивать их, модернизировать и повышать эффективность, а пустить под нож. Извините, но это логика умалишенного. Так не стало не столь давно бомбардировочной авиации – как помним, «под звуки фанфар» на авиабазе «Полтава» торжественно распилили последний украинский бомбардировщик Ту-22М3, известный в НАТО под обозначением «Бэкфайр-С» («Backfire-C»). Вспомнили мы «Бэкфайр» не зря: именно уничтожение своими руками этих машин и представляется верхом глупости. Сверхзвуковой Ту-22 в модификациях М2 и М3 был самой массовой машиной дальней авиации на территории бывшего СССР — на момент распада Союза (В Украине, России и Белоруссии) их стояло на вооружении более 380 штук. «Борт» этот, кстати, занесен в Книгу рекордов Гинесса как самый быстрый бомбардировщик в мире. Для украинских ВВС этот самолет был особенным. Частично порезав и частично передав России свои стратегические Ту-160 и Ту-95 на заре независимости, Украина долгое время имела единственные бомбардировщики – «Бэкфайры». То есть с ликвидацией Ту-22 бомбардировочная авиация вымерла у нас как класс, а в составе Воздушных сил остались только тактические и военно-транспортные «борты» (имеющиеся фронтовые бомбардировщики Су-24, предназначенные для выполнения тактических задач на поле боя – машины совсем другого класса и предназначения, хотя и тоже называются бомбардировщиками, да и к тому же эта техника – даже не вчерашний, а позавчерашний день). В свое время наши военные ликвидировали 29 бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95МС (еще 11 передали России). А также «порезали» их вооружение – 487 крылатых ракет воздушного базирования Х-55 (и передали 581). «Стратегический» статус этих крылатых машин сомнений не вызывал. Под эту марку американцы «попросили», а Киев радостно и с превеликой готовностью согласился (гулять, так гулять!) уничтожить все более-менее опасное, «взрослое» вооружение, имеющееся на украинских просторах. И вот американцы вместе с «партнерами» на берегах Днепра подвели уничтожение наших Ту-22 под двустороннюю «Программу совместного уменьшения угрозы». Однако и американцы, и наши родные исполнители заказов Белого Дома «забывают» упомянуть одну превеликую странность. Дело в том, что указанная программа направлена на ликвидацию в Украине стратегических наступательных вооружений, коими Ту-22… никогда не были! И самое смешное и странное, что такой вердикт вынесли сами американцы – во времена подписания знаменитого договора СНВ-2 между США и СССР о сокращении вооружений Конгресс США устраивал специальные слушания по вопросу, считать или нет «Бэкфайр» стратегическим. Однозначно решили – нет! Может быть, в Киеве в глаза не видали международные соглашения времен СССР, хотя это общедоступные документы, но уж где-где, а в Пентагоне об этом знают прекрасно. Понимая, что ссылаться сегодня на то, что все эти шаги – «демонстрация миролюбивости политики Украины» просто глупо (кто ее, вообще, когда обвинял в агрессивности?), Киев придумал иную «отмазку». Главный аргумент, ставший модным – нет средств на содержание такой сложной техники. Пардон, но так мы уже десяток лет всем рассказываем, что у нас абсолютно нет средств на содержание армии вообще. Зачем же мучиться, если можно просто разогнать ее к чертовой матери, а все оружие порезать, как сделали это с самолетами, чтоб ни у кого вообще не возникало сомнений в нашем миролюбии?! Но Бог с ним, чего лишились – не вернешь. Но и сейчас, говоря об обновлении самолетного парка, военные указывают на целесообразность при нынешнем крайне низком финансировании армии не закупать новые образцы, а модернизировать имеющиеся – в частности, истребители МиГ-29 и Су-27. Арифметика весьма проста: лучше модернизировать 36 самолетов по 4-5 млн. долл., чем за эту же сумму купить 3 новых машины. Но тут есть одна незадача: по понятным причинам на вооружении украинской армии стоят советские самолеты. Из них Украина непосредственно производила и производит, а значит, может модернизировать только транспортные самолеты «Ан». Для модернизации истребителей и штурмовиков «Су» и истребителей «МиГ» необходимо обращаться к России. Если же нынче Украина так стремится в НАТО, то такая зависимость от Москвы едва ли допустима. Правда, например, истребители МиГ-29 модернизируют в Израиле. Но, во-первых, это значительно дороже. А во-вторых, Румыния уже модернизировала там партию своих «мигарей», после чего… запретила их эксплуатацию – слишком высокая аварийность наблюдалась. В любом случае понятно, что украинская боевая авиация стоит фактически на краю пропасти. Сегодняшние уверения, что нынешняя техника еще 20 лет прослужит – из области устного народного творчества. Она, может, и послужит, как послужил бы и упомянутый «ишачок» И-16, но толку от нее будет немного. Понимают это и наши летчики-генералы, раз обсуждают подобные вопросы на военном совете. Понимает это и высшее военно-политическое руководство Украины, раз выносит эту проблему на рассмотрение в СНБО. Только одно дело – понимать, другое – делать. Из дел мы видим только то, что Ющенко поставил задачу возродить пилотажную группу военных асов «Украинские соколы» (кстати, на военном совете в Виннице генерал Руснак пообещал за два года эту задачу выполнить). Остается для этих «соколов», главной задачей которых является народ развлекать, модернизировать или закупить пару-тройку новеньких истребителей, да на этом о военной авиации и забыть. Кстати, веселить народ «Украинские соколы» будут исключительно за бугром – как помним, в самой Украине после Скниловской трагедии авиашоу запрещены. Потому в недалеком будущем, чтоб увидеть в деле украинского военного летчика, придется ехать за границу…