ЗАО «Украинские вертолеты», работая в сложнейших условиях по всему миру, вынуждено бороться еще и с чиновничьим произволом в родном отечестве. В практике «бизнеса по-украински» ситуации, когда чиновники создают искусственные преграды развитию успешной компании - не редкость.
Явление это, безусловно, опасное. Но вред от чиновничьего произвола вдвойне губительней, когда речь идет о вмешательстве в работу компаний, чья деятельность приносит не только немалые валютные поступления стране, но и способствует улучшению международного имиджа Украины.
Именно такой прецедент складывается вокруг работы ЗАО «Украинские вертолеты». Успешно работающую компанию уже не первый год пытаются «сбить с намеченного курса».
«Украинские вертолеты» - компания, специализирующаяся на предоставлении авиационных услуг международным организациям, ведущим проекты по ликвидации гуманитарных и природных катастроф. Компания является официальным авиаоператором ООН, официальным перевозчиком Международного Красного Креста. На ее счету – участие в нескольких десятках миротворческих и гуманитарных миссий в странах Европы, Африки, Азии, Латинской Америки.
Репутация компании на довольно специфическом рынке такова, что именно к ней обращаются, когда возникает необходимость предельно четкой работы в максимально сложных условиях. Так, например, в 2006 году правительство Канады обратилось именно к «Украинским вертолетам» с просьбой эвакуировать в срочном порядке работников дипмисии и несколько сотен своих граждан из столицы Ливана - Бейрута.
А в сентябре 2007 года Департамент Миротворческих операций ООН попросил украинскую компанию предоставить 5 вертолетов Ми8-МТВ для работы по оказанию гуманитарной помощи в суданской провинции Дарфур. На сегодняшний день Дарфур – одна из наиболее горячих точек планеты. Там длится затяжной конфликт между местным арабским и африканским населением. Число жертв гуманитарной катастрофы исчисляется сотнями тысяч погибших и миллионами перемещенных лиц. Совместная миссия ООН и Африканского Союза в Дарфуре развернута решением Совета Безопасности ООН летом прошлого года. Но, по мнению независимых наблюдателей, именно украинские воздушные суда сделали работу миссии эффективной.
А еще в «послужном списке» «Украинских вертолетов» - работа в сложнейших условиях в Португалии, Турции, Пакистане, Сомали, Эфиопии, Кении, Уганде, Мозамбике, в других странах.
При таком послужном списке, компания имеет не самую долгую историю. Она была создана в 2002 году. В 2003-м «Украинские вертолеты» стали победителем тендера Министерства обороны на право аренды авиационной техники военного ведомства, требующей капитального ремонта.
Тогда в порядке инвестиционного эксперимента Минобороны выставило на тендер 24 вертолета из «ремонтного фонда». 16 из этих машин взяли в аренду «Украинские вертолеты». После капитально ремонта и модернизации, машины оказались готовыми к выполнению задач высочайшей сложности.
Но первые контракты, заключенные «Украинскими вертолетами» с международными организациями, были аннулированы. Уже в 2003 году в работу «Украинских вертолетов» впервые активно «включилось» украинское чиновничество. Тогдашнее руководство Министерства обороны устроило ревизию проекта, а на период ее проведения аннулировало договор аренды на уже отремонтированную технику. Проверка длилась полгода. К счастью, ее результатом стало все же признание целесообразности дальнейшего сотрудничества Минобороны с арендатором.
В 2007 году ситуация повторилась – чиновничье вмешательство едва не остановило работу авиакомпании «Украинские вертолеты». Логику действий министерских чиновников объяснить невозможно. Согласно договору аренды кроме арендной платы, а также расходов на ремонт вертолетов, «Украинские вертолеты» проводят лидерные исследования в сфере увеличения параметров моторесурса. На эти цели тратится значительная часть прибыли «Украинских вертолетов». Ввиду скудности бюджетного финансирования и отсутствия взаимодействия с вертолетными заводами в России Министерство обороны Украины лидерные исследования провести не может.
За время действия договора аренды вертолетов авиакомпания «Украинские вертолеты» вложила в ремонт армейских вертолетов более 42 млн. грн. Только за прошлый год ее взнос в «копилку» оборонного ведомства составил 3,2 млн. грн. арендной платы и 7,5 млн. грн., направленных на ремонт арендованной техники.
Кроме того, «Украинские вертолеты» для армии являются еще и носителем социальной функции. Ведь 75% летчиков и 90% инженерно-технического состава компании – отставные военные. Таким образом, люди, закончившие службу в Вооруженных Силах, имеют возможность с выгодой для себя и пользой для страны реализовать свои профессиональные навыки и амбиции. Средний налет пилотов «Украинских вертолетов» - 5 тыс. часов, а средний стаж работы инженерно-технического персонала – 20 лет.
Казалось бы, работа такой компании должна получать всемерную поддержку государства. Однако, в марте прошлого года в отношении «Украинских вертолетов» проявился новый рецидив чиновничьего внимания. Тогда у бывшего руководства военного ведомства родилась идея отобрать арендованную «Украинскими вертолетами» технику и передать ее другой (более «правильной») компании. В ход пошли даже письма экс-министра обороны в различные инстанции с требованием блокировать работу «Украинских вертолетов» по всему миру.
Резонанс эта чиновничья инициатива получила огромный. Настолько огромный, что даже штаб-квартира ООН выразила озабоченность сложившейся ситуацией. Это и неудивительно: Организация Объединенных Наций не заинтересована в том, чтобы потерять одного из своих лучших и проверенных авиаоператоров. Тем более, успешно работающего и реализующего несколько проектов, находящихся в активной фазе.
Примечательно, что во время всей этой кутерьмы «Украинские вертолеты» продолжали работать. Тем самым, фактически, сведя к минимуму репутационные потери Украины. Однако менеджменту компании пришлось переключить основное внимание с поиска новых контрактов на юридическое противодействие атакам зарвавшихся чиновников.
В прошлом году «Украинским вертолетам» удалось отстоять свои позиции. Более того, доверие заказчиков к компании осталось непоколебимым. Украинские воздушные суда по-прежнему востребованы практически во всех регионах мира.
«Украинские вертолеты» - успешная компания, доказавшая, что при грамотной организации дела даже при минимальных технических ресурсах можно успешно работать на международном рынке авиаперевозок. И при этом приносить неоценимую пользу стране, утверждая Украину в качестве государства, содействующего сохранению мира и безопасности на нашей планете.
А вот вследствие действий «государственных мужей», подобных упомянутым выше, имидж украинского государства может ощутимо пострадать. Если это и есть «государственная поддержка усилий по сохранению безопасности в мире», то лучше, наверное, обходиться без нее.
