Что общего между «Укртатнафтой» и РосУкрЭнерго? На первый взгляд – ничего. Ведь, казалось, после критики своей деятельности со стороны украинских, американских, российских и европейских экспертов, руководство РУЭ сейчас озабочено только «отбеливанием» собственного имиджа.
Дмитрий Фирташ дает интервью журналистам и активно участвует в меценатских проектах президента Виктора Ющенко.
Экс-министр топлива и энергетики Юрий Бойко, который долгое время был топ-менеджером РУЭ, сегодня входит в украинское оппозиционное правительство. Главной функцией которого является контроль за деятельностью власти. В том числе, и в энергетическом секторе. Бойко – частый гость пресс-конференций и телевизионных ток-шоу.
Но пока эксперты и политики спорят – сможет ли Украина обойтись без РосУкрЭнерго в обеспечении страны газом, сама компания активно наращивает свое влияние в Украине. И не только в сфере поставок газа промышленным предприятиям. Татарская сторона сегодня утверждает: воспользовавшись политической нестабильностью осени-2007, люди, которые стоят за украинской долей в РосУкрЭнерго, смогли оформить свой контроль над крупнейшим производителем в стране бензина и дизтоплива – компанией «Укртатнафта».
А намерения были благие…
Конфликт вокруг совместного предприятия Украины и Республики Татарстан – «Укртатнафты» с новой силой разгорелся осенью прошлого года. Тогда суд восстановил председателем правления компании Павла Овчаренко, который был еще в 2004 году уволен с этой должности собранием акционеров. Правда, этот факт судом был проигнорирован. Как не смутил суд и факт отчуждения у татарских акционеров 18% акций предприятия в пользу НАК «Нафтогаз Украины». Хотя Верховный Суд ранее признал владение акциями протатарских компаний законным.
Отобрать акции у татарских акционеров и передать их «Нефтегазу Украины», по замыслу судей и чиновников - это должно было помочь Украине создать собственную вертикально-интегрированную нефтяную компанию. Во благо простых отечественных автомобилистов.
Правда, уже через несколько дней после смены руководства, деньги со счетов компании переводятся частной структуре. Как и право торговать кременчугским бензином. Своей пользы государство так пока и не заметило.
«Сейчас на предприятие вошли те же люди, что связаны с компанией РосУкрЭнерго»: Бойко, Левочкин. И еще группа «Приват», - говорит глава торгового представительства Республики Татарстан в Украине Ростислав Вахитов. Он также проинформировал журналистов, что как распределены «обязанности и дивиденды» новых собственников – пока не известно. Можно только догадываться. К слову, поговаривают, что именно интересы упомянутого выше экс-министра топэнерго и не позволили в свое время урегулировать ситуацию в компании ни экс-вице-премьеру Андрею Клюеву, ни «борцу с рейдерами» экс-первому вице-премьеру Николаю Азарову.
Как сложатся взаимоотношения татарских и украинских акционеров с новым правительством Тимошенко – пока не ясно. Кабмин избегает любой конкретики в своих комментариях. Однако затягивание конфликта на Кременчугском НПЗ уже в ближайшее время вызовет массу «комментариев» у обычных украинских автолюбителей. Скорее всего, негативных.
Проблемы «Привата» с нефтью оплатят автомобилисты
После укрепления на кременчугском заводе, для нового менеджмента основным вопросом стала проблема обеспечения перерабатывающих мощностей сырьем. Сразу же после восстановления судом в должности председателя правления Павла Овчаренка, Татнефть прекратила поставки нефти. Запасов хватило ненадолго.
Поэтому некоторые эксперты считают: скоро для «Привата» главным станет вопрос не стоимости нефти, а сам факт ее поставок. Ресурсов «Укрнафты», которой управляет менеджмент этой бизнес-группы, оказалось явно недостаточно. Даже при том, что для своего «укрепления» на Полтавщине «Приват», по утверждению тех же независимых наблюдателей, вынужден был фактически остановить работу двух западно-украинских заводов – Надвирянского НПЗ и львовской «Галичины». Все это незамедлительно сказалось розничных ценах на бензин в регионе.
Несколько танкеров российской нефти через швейцарскую Gunvor, которые пришли в Украину в первые недели после «переворота», не позволили предприятию наладить постоянный канал обеспечения. Тем более, российские нефтяные компании (также оператор нефтепроводов «Транснефть») отказались поставлять сырье Кременчугскому НПЗ в знак солидарности с Татарстаном.
Тем более, не секрет, что сегодня объемы, транзит и конечные получатели российской нефти определяются (или согласовываются) в Кремле. И ожидать «потепления» в отношениях федеральных властей и управленцев «Укртатнафты» вряд ли стоит. Дело в том, что ныне Москва демонстрирует всестороннюю поддержку инициатив Казани. Это связано с желанием федерального центра видеть именно Татарстан связующем звеном между европейской Россией и азиатской. Вернее, мусульманской. Примером такой поддержки является, например, подписание Москвой и Казанью нового договора о сотрудничестве, которым Республике сохранены основные свободы субъекта федерации. Отсюда и резкие заявления Кремля по поводу ситуации с «Укртатнафтой».
Подобное развитие событий вынудило Кременчугский НПЗ начать импортировать нефть из Ирана. Сложность маршрута привела к тому, что ныне стоимость тонны сырья для полтавских нефтяников почти на 90 долларов превышает границу себестоимости. Это уже сказалось на растущих объемах непроданной продукции. На начало февраля таких насчитывалось около 150 тыс. т нефтепродуктов. Новое руководство рассчитывает, что активизировать сбыт удастся уже в период весенней посевной кампании, когда возрастет спрос со стороны аграриев. Тем более, ранее именно «Укртатнафта» сотрудничала с государством по программе льготных цен для сельхозпроизводителей. Теперь возникают опасения, что в этом сезоне предприятие просто экономически не сможет принять участие в подобных проектах.
Поэтому, если осенью Павел Овчаренко на своих «разоблачительных» пресс-конференциях сулил заводу «золотые горы» от работы нового менеджмента, то сегодня к прессе руководство НПЗ уже не спешит. Ведь ситуация с каждым днем ухудшается. Например, по оценкам отдельных экспертов, убытки «Укртатнафты» в январе составили около 20 млн. долларов.
… и с бензином тоже
Ухудшение работы завода должно вызывать опасение не только у акционеров или налоговых органов. Кременчугский НПЗ – основной поставщик нефтепродуктов на внутренний рынок Украины. Но ситуация с его обеспечением сегодня не вызывает оптимизма.
В прошлом году в стране более-менее полноценно работали только два завода из шести имеющихся. С 2005 года простаивает Херсонский НПЗ, акционеры которого пока раздумывают над планами модернизации. Одесский же завод так и не вышел на рынок после подобной модернизации. И возобновление переработки нефти акционерами уже несколько раз откладывалось.
Из-за проблем с сырьем простаивали Надвирнянский НПЗ и НПЗ «Галичина». Планы «Приват» (который является собственником этих заводов) запустить в переработку каспийскую нефть пока выглядят мало реалистичными. Хотя бы из-за политизации вопроса вокруг нефтепровода «Одесса-Броды».
Но и у двух оставшихся нефтеперабатывающих заводов дела идут не лучшим образом. Из-за существующих налоговых льгот для импортеров, в прошлом году вынужден был сократить объемы переработки Лисичанский НПЗ. Сегодня его акционеры заявляют о планах удержать объемы работ в этом году на уровне прошлого. Правда, при этом отмечают, что ныне предприятие теряет экономическую выгоду из-за наплыва импортного топлива.
По данным экспертов, в январе половина бензина, заправленного в украинские автомобили, была в страну ввезена из заграницы. В основном из Белоруссии, России и Румынии. При этом государство пока не смогло организовать необходимый уровень контроля за качеством импортируемого топлива. Отсюда и частые факты попадания на отечественные АЗС фальсификата. Да и «серые схемы», по которым работают многие импортеры, по-прежнему лоббируются в самых высоких кабинетах власти. Кстати, одними из крупнейших трейдеров зарубежного топлива являются структуры, которые сегодня контролируют «Укртатнафту».
Эксперты отмечают, что кроме налоговых льгот, которыми правительство наделило трейдеров, отечественный бензин проигрывает импортному и из-за сугубо украинских факторов. НПЗ в Украине были построены 30-40 лет назад. И сегодня уже не выдерживает стандарты качества (и глубину переработки), которые предъявляет современный рынок. Для улучшения ситуации нужны миллиардные инвестиции. Тем более что согласно украинскому законодательству, с 2011 года страна должна перейти на производство евробензина.
Инвестировать подобные средства в нынешней ситуации собственники наших НПЗ еще не готовы. Например, тот же «Приват» до сих пор считал более приемлемым пролоббировать через «нужных людей» изменение стандартов качества топлива, чем вложить хотя бы минимальные средства в реконструкцию своих предприятий. Не слышно об их готовности провести модернизацию и «Укртатнафты».
При этом предприятие уже не в состоянии рентабельно работать в условиях роста цен на нефть и низкой глубины переработки.
Проекты по модернизации, которые ранее инициировались Татарстаном, сегодняшним менеджментом завода «спущены на тормоза». Из-за действия украинских судей и чиновников Татарстан тоже отказался от обещаний вложить более миллиарда долларов в преобразование Кременчугского НПЗ в современный производственный комплекс. Не готов такие средства сегодня вложить и НАК «Нафтогаз», который формально является «держателем» крупного пакета акций завода. Ему бы решить свои многомиллиардные проблемы с иностранными кредиторами.
Вся эта ситуация ведет к тому, что весной Украина окажется полностью зависимой от импортного топлива. Именно решения трейдеров и импортеров будут влиять на цены на украинских АЗС. Похоже, это и станет итогом строительства нефтяного ВИНКа, которым оправдывают свои действия сегодня украинские чиновники на «Укртатнафте».
