На вооружении большей части современных военно-воздушных сил состоят так называемые санитарные или медицинские самолеты, которые используются для транспортировки тяжелых и реанимационных больных в условиях, когда дорога каждая минута. Они отличаются от обычных военно-транспортных машин прежде всего наличием медицинского оборудования. Кроме того, в обязательном порядке на борту работает медицинская бригада.
Есть такие самолеты и в составе Воздушных Сил Украины.
«Vita»
В начале «нулевых» специалисты находящегося в Виннице военно-медицинского центра ВВС Украины разработали техническое задание для создания медицинского самолета для нужд ВСУ. Первоначально как базу планировали использовать Ан-30, но из-за высокой стоимости самолёта и крайней ограниченности бюджета этот вариант был отклонён и дальнейшие работы сконцентрировались на более дешевом Ан-26.
Ан-26 «Vita»
В 2001 году на Одесский авиаремонтный завод был передан один самолёт Ан-26Ш, который за короткое время переоборудовали согласно запросам военных. Самой сложной задачей для конструкторов и инженеров стало создание независимой от бортового питания энергосиловой системы, которая не вызвала бы помех во время полёта, и эта задача была успешно решена.
В результате переоборудования в салоне самолёта появилось четыре отсека: операционная, палата интенсивной терапии, хозяйственно-бытовой отсек и отделение для медперсонала. Такой медицинский самолет может штатно осуществлять транспортировку четырёх тяжелобольных или раненых в положении лёжа или 12 раненых в положении сидя. Отметим, что в 2014-2015 годах неоднократно имели место случаи транспортировки до 15 раненых, а один раз самолёт осуществил одновременную транспортировку бригады медиков и 17 пациентов.
В 2002 году самолет прошел государственные испытания и был принят на вооружение как Ан-26 «Vita». Борт получил номер 25 и был включён в состав 456-й бригады. Сразу же была отработана и система, при которой за самолётом закрепляется бригада военных медиков.
Медицинская бригада около Ан-26 «Vita»
Свой первый вылет «Vita» осуществила в Крым в 2002 году. Тогда во время летных испытаний при заходе на посадку на аэродром Кировское упал самолет. Лётчика-испытателя в тяжёлом состоянии с тяжелейшими переломами доставили в районную больницу, через два часа на аэродроме приземлилась «Vita», и в это же время на вертолёте на аэродром доставили пострадавшего. В воздухе ему сделали операцию, и через 7 часов после аварии он оказался в стационарном военном госпитале.
Впоследствии такие вылеты стали рутиной: так, до июля 2005 года самолёт совершил 101 вылет. И благодаря своевременно оказанной медицинской помощи удалось спасти 160 человек. Кроме того, медицинский самолёт неоднократно принимал участие в учениях различного уровня вооружённых сил Украины, в том числе и с участием контингентов стран НАТО.
Были в его биографии и вылеты за рубеж. 5 августа 2013 года самолёт с бригадой военных медиков военно-медицинского клинического центра Центрального региона на борту вылетел в белорусскую Оршу, откуда 6 августа доставил на одесский аэродром Школьное пять граждан Украины, пострадавших 28 июля в ДТП на 173-м километре автодороги Могилев — Орша у села Бабичи Оршанского района Витебской области.
Война на Донбассе
С началом необъявленной российско-украинской войны весной 2014 года самолёт стал интенсивно использоваться для аэромедицинской эвакуации раненых, травмированных и заболевших военнослужащих из зоны боевых действий в лечебные учреждения. Свой первый вылет за раненым Ан-26 «Vita» совершил 30 апреля 2014 года в Луганск. Затем были вылеты в основном из Днепропетровска и Харькова в Киев, Одессу и иногда Львов.
Очередной вылет, аэродром Харькова
Как вспоминает главный анестезиолог Вячеслав Кондратюк, одним из самых волнительных был полет за военнопленными украинскими военнослужащими в дни иловайской трагедии августа 2014 года в российский Ростов-на-Дону.
Только за первый же год войны «летающий госпиталь» совершил 135 вылетов и перевез 1858 раненых, в 2015 году — 76 вылетов и перевез 1505 человек. В мае 2017 года было объявлено, что с начала войны самолёт выполнил почти 300 вылетов, при этом были эвакуированы почти четыре с половиной тысячи раненых. Из них — около 300 тяжелораненых, которых смогли спасти только благодаря перевозке самолетом.
По состоянию на начало 2018 года за самолётом были закреплены две медицинские бригады, что обеспечивало возможность его использования круглосуточно и 7 дней в неделю. Отметим, что одна бригада состоит из 7 анестезиологов, 7 медсестер-анестезисток и хирургов.
В своём интервью заместитель начальника Военно-медицинского клинического центра Центрального региона полковник медицинской службы Александр Столяренко отмечал: «Медперсонал хорошо понимает, что такое авиационная медицина, как полет влияет на течение болезни или ранения. Врач должен взвесить и профессионально грамотно определить, кого именно можно везти, что нужно сделать, чтобы тяжелораненый был безопасно доставлен самолетом из одного пункта в другой. И в этом заключается профессионализм. Кстати, два наших врача сертифицированы в США как авиационные анестезиологи. Один из них, чтобы доказать свой профессионализм, сначала вынужден был пройти курс авиационных медицинских сестер. После этих курсов ему предоставили возможность бесплатно пройти еще и курс авиационного анестезиолога, и он успешно его освоил».
Реальность пандемии, 2020 г.
В мае 2018 года в штаб-квартире НАТО в Брюсселе состоялась конференция с участием Украины, по итогам которой наша страна включила самолёт Ан-26 «Vita» с группой медицинской аэроэвакуации на борту в состав сил, которые могут использоваться при выполнении программ сотрудничества с НАТО в 2018 — 2019 гг.
Весной — летом 2020 года самолет активно использовался для перевозки особо тяжелых больных Covid-19.
Ан-26 «Рятунчик»
«Рятунчик»
В октябре 2014 года волонтерский фонд «Крылья Феникса» выступил с инициативой введения в строй Воздушных Сил Украины санитарно-транспортного самолёта, поскольку ощущалась острая нехватка такого рода машин.
К тому времени фонд обладал достаточно большими ресурсами (например, напрямую поддерживался Администрацией Президента Порошенко), поэтому вопрос очень быстро стал решаться на всех уровнях. Для волонтеров командование Воздушных Сил выделило «подзаборный» Ан-26 1978 года выпуска. Самолет с бортовым номер 5 был списан в 2005 року и перегнан с Жулян в Борисполь. В прошедшие годы машина была своего рода «донором» запчастей для других самолетов.
За очень короткое время волонтерский фонд собрал около 1 млн гривен, к работам по восстановлению подключились самые различные государственные и частные организации и предприятия.
Буквально через месяц в аэропорту «Борисполь» начались работы по ремонту и переоборудованию самолёта. Диагностику его состояния и работы по продлению ресурса планера бесплатно выполнили специалисты ГП «Антонов», ими же была проведена замена части обшивки, киля и стрингеров. Были поставлены более новые двигатели, сняты и отправлены на авиаремонтный завод винты. Неисправное авиационное оборудование было полностью демонтировано.
Работы по продлению ресурса двигателей бесплатно выполнили специалисты ЗМКБ «Прогресс», комплект покрышек купил в Китае и доставил профсоюз пилотов МАУ. Кроме того, инженерно-технический персонал 15-й бригады транспортной авиации ВВС Украины и волонтёры заменили на самолёте топливные шланги, электропроводку и стекло в кабине пилотов (причем это все либо снимали с других самолетов, либо ставили новые), провели капитальный ремонт стартеров-генераторов, обновили шасси, отремонтировали радиоэлектронное оборудование и гидравлическую систему. Военные же заново окрасили самолёт в «пиксельный» камуфляж.
Изначально самолёт планировалось превратить в аналог Ан-26 «Vita», однако в дальнейшем от оборудования операционной было решено отказаться в пользу увеличения количества перевозимых на борту раненых. В салоне были установлены санитарные стойки, носилки, устойчивые раскладные стулья для врачей и кондиционер. В результате самолёт способен штатно осуществлять транспортировку 24 тяжелобольных или раненых в положении лёжа.
Всё медико-санитарное оборудование выполнено быстросъёмным и может быть демонтировано в течение часа, после чего самолёт может использоваться в качестве военно-транспортного.
К 21 мая 2015 года восстановление самолёта было завершено, и уже на следующий день он был включён в состав 15-й бригады военно-транспортной авиации. «Транспортник» активно использовался бригадой и по состоянию на август 2019 года совершил более 1200 посадок и налетал почти полторы тысячи часов в воздухе.
Ан-26 ГСЧС
«Спасатель»
В 2015 году Государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям заказала «Заводу 410» в Киеве переоборудование своего Ан-26 (бортовой №04) в медицинский вариант. После капитального ремонта и переоборудования самолет может транспортировать двух тяжелобольных (раненых) в специальных реанимационных модулях, а также шесть пациентов на носилках или 14 сидячих. Все медицинское оборудование — производства Германии, Нидерландов, США, а реанимационные модули изготовлены в Австрии. Аэронавигационное оборудование позволяет летать по международным трассам.
Выводы
Фактически на сегодня Украина располагает медицинскими самолетами разной специализации: Ан-26 «Vita» является хирургическо-реанимационным, Ан-26 «Рятунчик» — санитарно-эвакуационным, а Ан-26 ГСЧС — реанимационно-эвакуационным самолетом.
