Комфортное проживание в городе зависит от многих факторов. Один из них — это работа общественного транспорта. Чем лучше и слаженней он функционирует, тем эффективнее горожане используют свое время.
А в большом городе, да еще и с миллионным населением, оно на вес золота.
В Киеве передвигаться по городу наземным транспортом без задержек можно только ранним утром, поздним вечером и по выходным. Поэтому многие стараются пользоваться метрополитеном.
Этот вид транспорта в Киеве на первом месте по точности, скорости и безопасности движения. Например, поездка от станции «Академгородок» до «Лесной» через всю столицу займет почти 40 минут. Сделать то же самое наземным транспортом можно с несколькими пересадками и такая поездка точно займет более часа. Причиной тому является очень плотный трафик на киевских улицах, отсутствие работающих полос для общественного транспорта, ДТП и неравномерные интервалы в движении автобусов, троллейбусов и трамваев. Городская электричка тоже не отличается пунктуальностью.
Поэтому жители города и его гости отдают предпочтение метрополитену. Но его развитие в Киеве застопорилось в 2013 году, когда построили последнюю станцию на Оболонско-Теремковской линии. С того времени уже шесть лет столичные власти повторяют словно мантру словосочетание «метро на Троещину». Но дальше разговоров дело не двигается никак.
Однако в свете обсуждения темы развития метро стоит отметить, что метрополитен не только дорого обходится на стадии строительства, но требует больших затрат на свою эксплуатацию. Поэтому, там где есть возможность, вместо метро прокладывают линии ЛРТ. Это разновидности легкорельсового транспорта, такого как трамвай, скоростной трамвай и городская железная дорога. Один из таких вариантов предлагают реализовать общественные активисты для улучшения транспортного сообщения с той же Троещиной. Ведь строительство ветки метро на левый берег дело очень затратное (по предварительным данным это удовольствие обойдётся в три миллиарда долларов). Денег таких в бюджете нет. Инвесторов тоже нет.
Более явная перспектива появления метрополитена есть у жителей другого отдаленного района Киева — Виноградаря. Еще в 2017 году власти Киева сообщили, что утвердили проект продления Сырецко-Печерской линии метро. Но работы начались спустя два года и в 2021 году должны построить две станции — это «Мостицкая» и «Проспект Правды». Чтобы посмотреть, как за все годы менялись планы развития метро можно глянуть на карты 80-х, 90-х годов прошлого века, и более новые. На схеме 1989 года Сырецко-Печерская линия имеет в планах только четыре станции. Это уже построенная станция «Сырец», и еще не существующие «НПО Микропоцессор», «Виноградарь» и «Площадь Шевченко».
А уже генеральный план Киева, который появился в открытом доступе в 2011 году, предусматривал, что новые километры зеленой ветки заканчиваться в районе пересечения проспекта Правды и Маршала Гречко. А станции расположат в других точках.
Сейчас же перспективы продолжения линии выглядят таким образом: ветка уходит на лево в сторону будущего депо, а после станции «Проспект Правды» тоннель идет вперед до станции «Виноградарь».
После обнародования такой схемы в соцсетях начались обсуждения и звучали версии, что появление участка на Виноградарь и перенос станции «Проспект Правды» на перекресток с улицей Межевой связано со строительством новых жилых комплексов. И новость об утверждении такого проекта поднимет цены на жилье в новостройках.
Что же сейчас строят в районе будущих станций метро и будет ли удобно жителям добираться до входа в подземку? Узнавать подробности я отправился в район улицы Межевой.
Здесь уже установили забор с эмблемой метростроя, но пока активных работ не заметно. Вокруг находится парковая зона, рядом через дорогу ‒корпуса завода «Квазар». Ближайшие жилые дома — это двести метров до девятиэтажки и пятиэтажного дома, еще дальше старый жилой фонд и новый жилищный комплекс находится в семистах метрах.
По проекту станция «Мостицкая» будет островная, мелкого заложения. Все тоннели идут параллельно друг другу. А вот уже дальше перегон до станции «Проспект Правды» сделают в два уровня.
Теперь продвигаемся дальше к проспекту Правды. По проекту, подземная часть одноименной станции тоже будет мелкого заложения. Места для будущего котлована мало. Вокруг капитальные строения. Фактически все станционное развитие будет находиться между жилыми домами. Поэтому, габариты станции будут меньше, а платформы сделают боковыми.
Жителей близлежащих домов ждут неудобства из-за стройки и, возможно, бессонные ночи, если работы будут идти ударными темпами. Зато через два года появится возможность доехать в центр Киева за 20-25 минут.
Канал Железные магистрали
