Война – фигня, главное – «бляхерня»

В Украине власть и народ — едины в смысле, жадности, глупости и цинизма. Эту банальную мысль в очередной раз подтверждает ситуация, которая в последние дни сложилась на западных границах страны...

Да-да, именно на западных, а не на восточных. Ибо порой складывается впечатление, что российская агрессия, новый акт которой недавно имел место в Азово-Черноморском бассейне по отношению к украинским судам, и вообще война на востоке — это полная ерунда по сравнению с проблемой растаможки подержанных автомобилей, везенных из Европы и именуемых евробляхами из-за европейских, чаще всего литовских, номеров.

Принятие закона, который якобы регулирует растаможку и уплату пошлины, на самом деле только усложнил и запутал ситуацию. Результатом стал форменный бунт, анархия на западных рубежах страны. Евробляхеры блокируют пограничные переходы, жгут шины, угрожают и даже нападают на проезжающие через границу транспортные средства и людей. Страдают другие граждане, включая детей. На некоторых переходах уже завязываются столкновения между блокирующими евробляхерами и гражданами, пересекающими границу. Полицаи боязливо жмутся в кучки, не в состоянии противостоять разъяренным толпам.

Поговаривают, что блокирующие могут пойти на прорыв границ, правда, непонятно, кому и что это даст. Пограничная служба уже готовится грудью стать на защиту священной территории Евросоюза от орд украинских евробляхеров. По слухам, на польской стороне перепуганы и тоже готовятся защищать свои священные рубежи рука об руку с украинскими коллегами. Очевидно, так будет коваться украино-польское пограничное братство.

Словом, веселуха полная: на западе бузят евробляхеры, в Киеве политиканы идет возня вокруг оттягивания выборов путем военного поражения, а в это время Москва безнаказанно берет в плен наших моряков, посланных на убой нашим циничным командованием, и Украину просто выдавливают из Азовского моря.

Но складывается впечатление, что многих, причем не только среди евробляхеров, но и среди тех, кто за ними стоит и кто наживается на поставках в Украину подержанного автохлама из Европы, проблема агрессии на востоке и в Азово-Черноморском регионе не сильно волнуют. Зато «евробляхерные проблемы» их волнуют до такой степени, что эта тема может стать едва ли не мейнстримом в ближайшем политическом будущем, включая выборы. Евробляхеры уже заявили, что выдвинут своего кандидата на выборах в президенты. Очевидно, это будет «Большой Евробляхер», обладающий самым большим... Нет не то, что можно было бы подумать, а самым большим «евробляхомобилем». На фоне такого бреда, старая максима о «кухарке, управляющей государством», выглядит не так уж и глупо...

Проблема с евробляхами возникла после подписания договора о широко разрекламированной ассоциации с Евросоюзом. Ассоциация открыла шлюз, через который в Украину хлынули подержанные автомашины из Европы. По ряду причин, вдаваться в которые не будем, чтобы не отвлекаться на малозначимые частности, поставки машин, чаще всего из Германии, но не только, в Украину осуществлялись через Литву, поэтому в Украине так много машин именно с литовскими номерами, хотя есть польские, германские, латышские, эстонские, румынские, чешские и словацкие, то есть преимущественно номера бывших соцстран. Европа всячески лоббировала этот вопрос, и когда в Украине пытаются перекрыть поставки, европеоиды выражают крайнее неудовольствие.

Причины такой настойчивости «хитрожопой» Европы просты, как широко известный «первый советский трактор». В Европе очень высокие экологические требования — и это правильно. Поэтому эксплуатация транспортных средств старше определенного возраста там не только не приветствуется, но и является очень дорогим удовольствием. Но просто поменять старую машину на новую там тоже не получится. Необходимо сдать ее на утилизацию, заплатив за это немалые деньги. Сама по себе утилизация тоже экологию не улучшает, и европеоиды ищут возможности отправить подержанный автотранспорт в страны третьего мира, к каковым теперь скатилась и Украина, благо Украина находится близко. К тому же, у нас есть масса желающих купить подержанные автомашины.

В Украине эту тему очень быстро «просекли» разного рода дельцы, организовавшие в Литве фирмы по реэкспорту подержанных европейских автомашин в Украину. Некоторые из тех, кто на этом наживается, по слухам, заседают в Раде. Фамилии владельцев этих бизнесов мелькали в СМИ, но достоверных данных нет, хотя все это очень похоже на правду.

Таким образом, бунтующие на улицах и на границе евробляхеры отстаивают не столько возможность дешево растаможить свое «евробляхерное корыто», сколько защищают бизнесы тех дельцов, которые на этом наживаются. Оборот этого бизнеса оценивается в десятки, даже сотни миллионов долларов в год. Так что есть за что бороться и есть чем подкармливать евробляхерские бунты, тем боле что непосредственные участники этих заварушек сами кровно заинтересованы.

Ситуацию обострило недавнее принятие законодательных норм, регулирующих взимание таможенных платежей при ввозе в Украину подержанных автомобилей. Это побудило евробляхеров заблокировать пограничные автопереходы в Раве-Русской, Краковце, Устилуге, Ягодине, а также некоторые железнодорожные переходы. В подробности огромных очередей, драк, костров, автомобильных таранов и прочих боевых действий на евробляхерском фронте вдаваться не будем, поскольку СМИ в последние дни обильно живописуют эту тему.

Отметим лишь, что, в отличие от недавних подобных протестов евробляхеров в столице, на границе добавляется ощутимый контрабандистский мотив. Известно, что приграничные западные регионы являются стагнационными, безработица в этих местах является массовой, и очень многие местные жители промышляют контрабандой сигарет и алкоголя. Жители приграничной местности на приобретенных по дешевке евробляхах возят контрабандный товар из Украины в Польшу, где все это можно продать существенно дороже.

До принятия последних нормативных документов владелец евробляхи должен был раз в пять дней выехать из Украины и вернуться назад, чтобы не платить пошлину, которая очень высока и составляет несколько тысяч евро, притом что сама машина покупается часто за пару-тройку тысяч евро. Челноки, занимающиеся мелким контрабандным промыслом по сути своей деятельности и так регулярно ездят через границу.

Резкое изменение правил всколыхнуло все приграничье, поскольку там с контрабанды живут если не все, то очень и очень многие.

Согласно новым правилам, при въезде в Украину, владелец евробляхи должен уплатить залог в качестве гарантии, что нерастаможенный автомобиль будет вывезен установленные сроки, например, через те же пять дней. Если в сроки машине не покинет таможенную территорию Украины, то залог остается в доходе государства. Залог этот доходит до нескольких тысяч евро, что равняется стоимости растаможивания. То есть фактически ничего не изменилось с точки зрения уплаты пошлины, но условия ужесточились. Норматив был введен поспешно с целью наполнения бюджета, и механизм не отрегулирован. Таможенные чиновники на местах заявляют, что инструкций по порядке взимания и возврата залога якобы не получали. Пошли слухи, что залог не возвращают даже при своевременном выезде, причем непонятно, в чьих карманах он оседает. Ситуация усложнилась еще и тем, что оценкой стоимости подержанного автомобиля для исчисления пошлины и/или залога должен заниматься отдельный специалист, который работает только в дневное время, а таможня, как известно, — контора круглосуточная.

Эти и другие накладки привели к тому, что движение евробляхеров через границу застопорилось. Количество же владельцев евроблях в Украине исчисляется, по разным оценкам, в миллионах. Значительная их часть подтянулась к границам, включая местных, и они принялись кошмарить власть путем блокирования границ, но пострадали от этого, как и водится в таких случаях, рядовые граждане, пересекающие границу. Огромный ущерб из-за простоев транспорта несет бизнес. Украина обретает дурную славу как транзитная страна, грузопотоки начинают ее обходить через соседние страны, например, ту же Беларусь, а Украина теряет при этом большие деньги.

При этом сами евробляхеры, мягко говоря, не являются образцом культуры и воспитанности. Если же выражаться грубо, то, по многочисленным свидетельствам водителей, часто ведут себя на дорогах, как объявленное быдло.

Впрочем, их тоже можно где-то понять. Кроме указанных выше проблем с легализацией машин, подход к этому вопросу в Украине просто жлобско-идиотический, если сравнивать с соседними странами. Например, в Польше легализация подержанных машин стоит несколько сотен евро, а не тысячи, как у нас. К тому же, можно ездить с заграничными номерами.

Даже в стране-агрессоре условия для машин с иностранными номерами являются более гуманными, поскольку срок пребывания нерастаможенной машины в стране установлен не в несколько дней, как у нас, а в три месяца.

Самое прикольное, что в принятом недавно бюджете на 2019 год заложены значительные суммы поступлений от уплаты за растаможивание ввезенных в Украину бывших в употреблении автомобилей. Но что-то подсказывает, что бюджету не видать этих денег, как ушей без зеркала!

А вообще, налицо сугубо отечественный оксюморон. Пока на востоке Украины идет война с агрессором, на западе «метелят» друг друга из-за «бляхерни» (пардон!).