В стране, где все на хрен валится, должны были обвалиться и туристические авиаперевозки. Ведь пузыри надувают все кому угодно и в чем попало, и почему бы их не надуть и в сфере чартерных туристических авиарейсов аккурат во время «high season». Ведь жадности и глупости предела нет. Билетов на авиарейсы продается намного больше, чем есть реальных мест в воздушных судах и самих самолетов. Авиапарк мелких чартерных перевозчиков старый, часто выходит из строя. Малейший выход из строя и/или задержка рейса одного воздушного судна создает эффект домино, когда начинает сыпаться график перевозок сразу у нескольких туроператоров. Качество перевозок и техническое состояние авиапарка Госавиаслужбой не контролируются по причине банальной и вездесущей коррупции.
В итоге тысячи наших туристов с детьми и вещами, без денег, еды и санитарно-гигиенических процедур сутками оккупируют, как цыганский табор, аэропорты зарубежных стран, наглядно демонстрируя всей планете, что Украина — это страна на задворках цивилизации, такое себе Зимбабве в центре Европы, Гондурас с безвизовым режимом, где всем на все и на всех начхать, кроме чистогана.
Это еще счастье, что пока обошлось без авиакатастроф и смертельных случаев. Правда, предупреждение недавно уже было в виде жесткой посадки самолета в Жулянах, когда дело едва не окончилось трагедией. Но выводов из авиапроисшествия никто не сделал, кому надо «занесли», вакханалия в чартерных авиаперевозках продолжается, что рано или поздно чревато тяжелейшими последствиями для жизни и здоровья граждан.
Еще одно предварительное замечание. В том, что сейчас происходит в сфере авиаперевозок, справедливо обвиняют государство и чиновников. Но дело не только в этом. Налицо очередное проявление жадности и глупости так называемого бизнеса, как и в случае с критическим положением на рынке недвижимости, о чем недавно приходилось писать. Только там настроили больше, чем надо на 5-6 лет вперед, без оглядки на спрос, а здесь спрос вроде есть, но продали мест в самолетах больше, чем тех самолетов существует в природе!
В результате в Украине и в ряде зарубежных аэропортов свирепствует буквально эпидемия массовых срывов и опозданий чартерных авиарейсов. Наши сограждане застряли в Польше, в Батуми, на Мальорке, в Тунисе, а также в аэропортах Украины. Отдых тысяч людей, часто с детьми, безнадежно испорчен, превратившись в испытание. Ожидание длится сутками. Выезжая за кордон, туристы рискуют застрять там надолго, что особенно опасно при возврате домой, когда денег «на кармане» уже нет.
Как всегда в подобных случаях, между «виновниками торжества» разворачивается типовой сценарий под названием «перевод стрелок». Аэропорты обвиняют перевозчиков, что те им не оплатили услуги. В свою очередь, перевозчики «гонят» на туроператоров за то, что те не внесли плату за перевозку туристов.
Проблема с чартерами существовала давно. Но в последнее время она обострилась, поскольку авиационные власти страны допустили на рынок мелкие авиафирмы с небольшим (часто в пару-тройку единиц) парком старых бортов, доставляемых, как гласит «шутка черного юмора», с авиакладбища. Но это не смешно, если вспомнить, что падение такого «слегка оживленного авиатрупа» чревато трупами уже человеческими. Такие авиаперевозчики, сильно демпингуя ценами, набрали клиентов больше, чем реально могут перевезти. Малейший сбой в транспортных цепочках, тем более поломка хотя бы одного воздушного судна ведет к коллапсу в аэропортах.
Чтобы избежать подобных накладок, необходимо иметь, по словам специалистов, хотя бы 3-4 резервных борта, а их нет и не будет. Перевозчики в высокий сезон хотят сорвать куш, поэтому техника у них не простаивает, все имеющиеся в наличии борты загружены до отказа, экипажи не успевают меняться и отдыхать.
Кстати, по одной из версий, одной из причин нынешнего коллапса стала, в том числе, аварийная ситуация при посадке рейса Анталия—Киев. Она повлекла за собой сбой цепочки чартерных перевозок авиакомпании «Браво», которая была построена с учетом этого воздушного судна. По слухам, этот самолет больше летать уже не будет. Около трети рейсов авиакомпании окажется под угрозой. А на эту компанию завязан целый ряд туроператоров, клиенты которых рискуют застрять где-нибудь в Африке, на острове Мальорка или просто в аэропорту «Киев», что еще не самый плохой вариант.
Но, несмотря на обостряющиеся проблемы, билетов на чартерные рейсы продолжают продавать все больше. В результате на рынке авиаперевозок надувается «пузырь», который рано или поздно должен был сорваться в пике, что и произошло.
Организационно-техническая сторона всей этой авиационно-туристической вакханалии вызывает ужас, если вспомнить о возможных страшных последствиях этого бардака.
Повторим, что большинство мелких авиакомпаний располагают 3-5 воздушными судами, часто 30-летней давности, которые исчерпали ресурс. На такой рухляди летают только в Африке, где постоянно происходят авиакатастрофы, и это лишний раз подчеркивает, что Украина опустилась до уровня Зимбабве. Техническое обслуживание этого летающего металлолома поставлено отвратительно, но контролирующие органы закрывают на это глаза, получая взятки. Эксплуатируются воздушные суда на износ.
На каждые пять чартерных самолетов должно быть хотя бы одно резервное воздушное судно. У мелких авиаперевозчиков, услугами которых пользуются туроператоры, резервных бортов нет вообще. У них летает все, что шевелится, для извлечения максимальной наживы.
В этой ситуации малейший сбой приводит к задержкам рейсов, и полсуток ожидания уже вообще не считают за нарушение.
Вкладывать средства в пополнение и модернизацию авиапарка фирмы не спешат, поскольку их главная задача — сорвать куш.
Туроператоры также усугубляют ситуацию хроническими задолженностями в оплате за авиаперевозки по различным причинам — от снижения платежеспособности клиентов до банальной деловой недобросовестности. К тому же значительная часть финансовых потоков такой туристической деятельности находится в тени. Возникающие проблемы с властями решаются традиционным для нашей местности коррупционным путем. Ситуация усугубляется стремлением клиентов платить за услуги как можно меньше и умением авиаперевозчиков находить самые дешевые самолеты.
Что же касается коррупции, то, по неофициальной информации, циркулирующей в СМИ, для открытия в Украине авиакомпании достаточно 500 тысяч долларов, из которых 150 долларов составляют официальные сборы и платежи, а 350 тысяч долларов — взятки, которые нужно занести в определенные кабинеты Госавиаслужбы.
Как говорится, no comments!
Кроме того, называется еще один момент из области коррупции и недобросовестной конкуренции. В случае нехватки воздушных судов в мировой практике существует возможность аренды резервных бортов. Например, в Европе по сходной цене можно было бы взять напрокат сертифицированный в Европе же резервный борт. Но его сертификация в отечественной забюрократизированной и коррумпированной Госавиаслужбе выливается в огромные расходы денег и времени. И это, еще раз подчеркнем, даже в том случае, если воздушное судно сертифицировано в Европе!
Впрочем, ходят слухи, что дело не только в отсутствии резервных бортов и жадности перевозчиков, не желающих раскошеливаться на резерв. Есть версия, что ситуация выгодна крупным перевозчикам, прежде всего МАУ и Windrose, за которыми маячат фигуры известных олигархов. Проблемы у мелких перевозчиков способны выдавить их с рынка, создав дополнительный спрос на услуги крупных компаний, которые пока летают без особых проблем. Отсюда следует вывод о том, что государственные структуры могут умышленно создавать мелким перевозчикам препятствия для привлечения из Европы резервных воздушных судов, чтобы складывались ситуации, подобные нынешним, и поставить вопрос о выводе «мелочи» с рынка.
Собственно, так и происходит. После тотальных задержек рейсов в последние дни и тысяч застрявших в разных уголках мира отечественных туристов уже вовсю звучат призывы позакрывать мелкие авиакомпании. Олигархи, стоящие за МАУ и «Розой ветров», громко аплодируют.
Впрочем, есть данные, что авиационная «мелочь» тоже не без греха с точки зрения недобросовестных форм ведения бизнеса, поскольку имеет покровителей и негласных выгодополучателей среди чиновников, в том числе в силовых структурах. Именно это обстоятельство можно считать вполне логичным объяснением того возмутительного факта, что эти компании получают сертификаты и работают с грубейшими нарушениями в обслуживании пассажиров и в поддержании авиапарка в технически исправном состоянии, причем последнее чревато страшными последствиями.
Хотя в той же Европе подобные «авиалавочки» уже давно прикрыли бы, обложив огромными штрафами и лишив сертификатов.
У нас же подобные авиаперевозчики продолжают работать. Только скандал вокруг тысяч застрявших в иностранных аэропортах наших граждан заставил общество и власть обратить наконец внимание на «авиабеспредел». И слава богу, что не окончилось все настоящей авиакатастрофой!
Министр инфраструктуры Омелян, наконец-то, оторвался от своих неадекватных затей с «гиперлупом» и занялся своими прямыми обязанностями, поскольку Госавиаслужба находится в подчинении Министерства инфраструктуры. В СМИ и из Омеляна в качестве виновника сложившейся ситуации называется только авиакомпания «Браво», как наиболее прославившаяся. Но таких фирм в Украине существует целый ряд.
Но где наши доблестные государственные органы были раньше?!
Ведь одной из причин «авиабардака» следует считать безнаказанность. За каждый проблемный рейс авиакомпания может быть оштрафована на 200 тысяч гривен, но о таких случаях неизвестно.
И вот только сейчас власть в лице министра Омеляна заявила о том, что в ближайшее время авиакомпании будут тотально проверены.
Правда, что-то не верится, что нарушения будут реально выявлены, а нарушители — действительно покараны.
