Общественным транспортом я пользуюсь всегда и регулярно. Предпочитаю его, несмотря все минусы, такси, даже когда у меня есть деньги.
Не так давно ради спортивного интереса я купил себе месячный проездной на троллейбус. Решив ездить, по возможности, весь месяц только по нему. Не получилось. Но эксперимент вышел интересным и позволил ещё лучше прочувствовать на себе все «прелести» столичного общественного транспорта.
Начнём с того, что продажу проездных в Киеве никто не пропагандирует. Например, в радиусе одного километра от моего дома — всего два киоска, где их можно купить. Причём в одном, несмотря на проходящий рядом трамвай, продаются проездные только на троллейбусы, на остановке которого киоск установлен.
В метро нередко нельзя купить проездной, кроме как только на метро. Наверное, другие проездные можно заказывать через сайт «Киевпастранс», но кто будет морочить себе с этим голову?
Как я заметил, киевляне покупают проездные очень редко — предъявляли их во время контроля при мне считанные разы.
Популяризация месячных (и на более длительный срок) проездных способствовала бы их продаже, и, следовательно, росли бы доходы «Киевпастранса», но никто не хочет заниматься этим всерьёз. Да и не может, потому что вся работа «Киевпастранса», весь сегодняшний сервис — это одна сплошная некомпетентность его руководства и столичных чиновников, которых в транспортной сфере интересует исключительно одно — вопрос распила бабла.
О здравом смысле тут речь не идёт.
Например, уже нарастает волна негодования киевлян из-за планов продлевать линию скоростного трамвая в центр города к метро «Дворец спорта».
Хотя там, учитывая наличие сразу нескольких станций метро, впору ограничивать движение. Всем очевидно, что трамвай тут не нужен — от него будет шум, вред, пробки, наконец, одни сплошные убытки. Но этот проект — возможность освоить очередной бюджет, и это главное.
С другой стороны — отсутствие трамвая на набережной Днепра от Подола в сторону Выдубичей. Линия была уничтожена, хотя прекрасно действовала в советское время. Автобус же с Контрактовой площади на Дарницу тут ходит иногда раз в час. Вот и выходит, что сразу несколько километров живописной пешеходной зоны вдоль склонов Днепра остаются отрезанными для большинства киевлян. Хотя, казалось бы, какая проблема восстановить трамвай? Какая проблема пускать автобус не раз в час и даже не раз в полчаса (если повезёт), а нормально?
Интересно, что график движения общественного транспорта на официальном сайте «Киевпастранса»t вполне адекватный, но в реальности очень часто не соблюдается. Вы это и без меня знаете. Увы, жаловаться на всё это нет смысла — мы уже пробовали, в большинстве случаев чиновники ограничиваются отписками о какой-то поломке или обрыве проводов, если постараться — кому-то вынесут предупреждение.
Нужно отдавать себе отчёт, что, учитывая, мягко говоря, пофигизм руководства, рассчитывать на улучшение ситуации не приходится, не было бы ещё хуже. На имеющиеся условия и зарплаты работать в «Киевпастрансе», где скорее будут сокращать персонал, чем расширять штат, идут такие люди, как есть. Опять же скажите спасибо, что остались ещё бабушки и дедушки старой закалки. Уйдут они — будет ещё хуже.
К счастью, мне не приходится ездить утром на работу. Но если бы мне нужно было попасть в офис к восьми или девяти часам, как большинству киевлян, я вряд ли стал бы ждать по 15-20 минут, пока придёт мой троллейбус. Даже в часы пик общественный транспорт в Киеве может ходить, как попало. Все об этом знают, но ничего не меняется. Вот и я бы, как и все, плюнул на свой проездной и сел бы в первую подходящую мне маршрутку.
Не добавляет желания покупать проездной и тот факт, что многие пользуются общественным транспортом бесплатно. Речь не о пенсионерах, а о многочисленных жлобах (назовём их так), наводнивших Киев — нелегальных рабочих, бомжах, просто искателях удачи и денег. Такого сброда в Киеве за последние годы стало очень много. Кондукторы обходят их стороной, сам видел, как контролёры, которые могут выбивать деньги со студентов, просто высаживают эту мразь. Возникает справедливый вопрос: почему мы должны за них платить?
Вместо того, чтобы запускать новые автобусы и троллейбусы (и поддерживать тем самым отечественного производителя), власти Киева закупают дорогие польские трамваи и продолжают заполонять дороги города маршрутками, с которыми, если память не изменяет, лично Виталий Кличко обещал бороться.
Но одно дело — молоть языком, а другое — правда жизни. Свежий пример: иногда пользуюсь 72-м автобусом, ходящим через нас между Подолом и Виноградарем, куда я езжу на ярмарки. Он всегда ходил очень плохо, в среднем — раз в полчаса и реже. Люди писали о проблеме годами. Наконец появились 502-е маршрутки. Иногда за интервал между двумя автобусами проходят три маршрутки. Пенсионеров и других льготников бесплатно сюда не пускают. И так происходит везде.
Именно на этих убытках для бюджета в свою пользу живут сегодня чиновники КГГА и «Киевпастранса». Поэтому им и невыгодно показывать прибыль. Впрочем, если учитывать хотя бы размах рекламы, которая захлестнула остановки общественного транспорта и станции метро (откуда безжалостно, назло киевлянам, выгнали раскладки с прессой), вопрос честности финансовой отчётности вызывает большие вопросы.
Сама ценовая политика тоже не стимулирует покупать проездные. Месячный проездной на один вид наземного транспорта стоит 170 гривен, то есть — 42 поездки, и с 43-й вы начинаете экономить. Как раз выходит на 22 рабочих дня, чтобы добраться туда и обратно. В идеале.
К сожалению, в вопросе введения "единого билета" и вообще оптимизации всего процесса логистики для простых людей Киеву очень далеко даже до Москвы. В Киеве, в отличие от Москвы, практически не строят метро, хотя если посмотреть на динамику роста реального населения двух мегаполисов и численности работающих в них людей, то она вполне сопоставима. Однако Киев, в отличие от Москвы, не поглощает ближайшие территории области, из-за чего такие города, как Вышгород, Ирпень, Бровары и Борисполь, преспокойно пользуются транспортной системой столицы (в первую очередь — метро), платя столько же, сколько и жители Киева.
Отсюда возникает и убыточность. Например, трамвай в Пущу-Водицу. Обслуживать его дорого, ездят в нём в дневное время преимущественно пенсионеры и школьники или же — жители ближайших сёл. Станет ли власть Киева его развивать? Нет, она скорее его вообще прикроет и пустит сюда маршрутки. Подозреваю, многие только этого и ждут. Хотя трамвай в Пущу-Водицу пережил даже нацистскую оккупацию.
Сегодня власти столицы пропагандируют внедрение «карточки киевлянина». Если бы КГГА смогла реализовать эту программу в полном объёме, то следующей стала бы возможность пересмотра ценовой политики, когда жители столицы платят одну цену, а приезжие — другую, большую. Это было бы справедливо. К тому же это вполне европейский опыт. Реальный пример децентрализации, а не пустые права. Нужно понимать, что подавляющее большинство приезжих направляется в наш город исключительно с целью зарабатывания денег. Значит, пускай платят больше. Но об этом в КГГА сегодня никто даже не заикается — кишка тонка. Как и кривы руки, чтобы навести порядок хотя бы в имеющемся хозяйстве.
