По-честному ситуацию с общественным транспортом в Киеве можно назвать просто: «транспортная мафия» в действии. У нас в последнее время вообще проблемы с формулировками и восприятием. Бенито Муссолини, например, называл фашизмом сплав государственной власти и крупного капитала. А нам за фашистов пытаются выдать «Свободу» или уличных маргиналов.
Но вернёмся к общественному транспорту Киева. Если говорить о фашизме в его классической трактовке, то происходящее сегодня — это самый настоящий фашизм. Киевская власть неприкрыто прикрывает и «Киевпасстранс», и частных перевозчиков, при этом с радостью выделяя неадекватно гигантские деньги на сомнительные закупки.
Я сознательно не буду приводить никаких фамилий, потому что в ситуации, когда мы имеем сплавку власти и капитала, какая разница, кого поставят руководить транспортным департаментом КГГА или «Киевпасстрансом»?
«Киевпасстранс» сознательно банкротят?
Маршрутки остаются позором Киева. Бороться с ними обещали ещё при прошлой власти, и одним из обещаний Виталий Кличко было навести порядок в данном вопросе.
Однако ситуация лишь усугубилась. В последние дни вообще участились случаи, когда старые машины попросту взрывались — иногда с пассажирами внутри.
Разбираясь с транспортными проблемами, мы давно заметили интересную тенденцию: часто автобусы, троллейбусы и трамваи «Киевпасстранса» пропускают свои маршруты, давая, возможно, маршруткам забрать пассажиров, вынужденных платить в два раза дороже, а некоторые ведь ещё и проездной додумались купить.
Из этого получается вторая проблема: общественным транспортом пользуются сегодня преимущественно пенсионеры, готовые ждать на остановках по полчаса и больше, чтобы не платить за маршрутку. После этого начинаются разговоры о монетизации льгот и убыточности «Киевпасстранса».
Кроме этого, сегодня общественный транспорт в Киеве вообще зачастую работает без кондукторов. Возможно, в «Киевпасстрансе» скажут, что таким образом они оптимизируют расходы, однако очевидно, что денег недополучают ещё больше.
Да и когда кондукторы есть, часто их просто посылают, и те безмолвно уходят. Сегодня Киев наплодил специфический контингент, который пользуется общественным транспортом чаще любых пенсионеров и тоже совершенно бесплатно. Сам несколько раз становился свидетелем картины, когда кондукторов-мужиков просто посылают крепким словом.
Обещанные «вежливые контролёры» появились на маршрутах скорее для имитации деятельности, потому что, пользуясь общественным транспортом ежедневно по нескольку раз, я вижу их, в лучшем случае, раз в месяц.
Из приведённого выше кажется, что «Киевпасстранс» сознательно банкротят, сводят его прибыль к минимуму. В советское время такой менеджмент назвали бы вредительством.
Хотя ситуацию можно изменить в корне буквально за несколько дней.
Для начала нужно просто обязать общественный транспорт работать по расписанию, без «обедов», «пересменок» и прочих выходов из графика. И, наконец-то, провести ревизию маршруток и тех, кто ими управляет, ведь большинство нынешних гастарбайтеров за рулём и близко не соответствуют уровню, чтобы работать в Киеве.
Дорогие покупки и металлолом
Киевская власть, несмотря на тотальную экономию (треть города уже два месяца сидит без горячей воды — сначала из-за неумелых испытаний теплосетей, после чего и вовсе отключили ТЭЦ-6), тратит огромные деньги на закупку нового общественного транспорта.
Как сообщается РroZorro, 4 июля состоится раскрытие предложений по тендеру «Киевпасстранс» на закупку пассажирских трамвайных вагонов. Общая ожидаемая стоимость закупок составляет 1,946 миллиарда гривен. Победитель должен до конца года поставить «Киевпасстранс» 40 трехсекционных трамвайных вагонов. Ожидаемая стоимость одного вагона — 48,65 миллиона гривен. Это в несколько раз дороже, чем платили за вагоны раньше («Электрон», например, обошёлся в 26,25 миллиона гривен, а «Татра-Юг» — в 12,89 миллионов гривен). Как говорят, тендер вообще прописан под польские вагоны Pesa, закупить которые Виталий Кличко обязался ещё два года назад.
При всём дефиците транспорта «Киевпасстранс» умудряется ещё и списывать состав, причём — сотнями. В КГГА уже поданы документы на списание 445 единиц транспорта.
После списания транспорт разберут, пригодные узлы и агрегаты в дальнейшем будут использовать для оборотного ремонтного фонда. Другие непригодные детали сдадут на металлолом. «Киевпасстранс» сообщил, что всего у него 1,3 тысячи машин. За 2016-2017 годы КП обновило парк троллейбусов на 5%, автобусов — на 3% и трамваев — на 2,5%.
Это я взял новости буквально последних дней. В сухом остатке мы имеем картину, когда «Киевпасстранс» с благословения КГГА спишет сотни машин, причём ревизию будут проводить всё те же люди, и что списали на металлолом и детали на самом деле, никто никогда не узнает. Вместо этого киевлян ждут новые польские трамваи. Даже когда проезд в общественном транспорте повысится и талончик на трамвай будет стоить не три гривны, а целых четыре, одному вагону, чтобы окупить свою стоимость, придётся перевезти более 12 миллионов человек, не считая льготников и пенсионеров.
Падение нравов. Что делать?
В глобальном смысле киевляне изменить ситуацию не могут — это факт. Но при этом можно решать хотя бы маленькие вопросы.
Меня, например, удивляет, когда люди ждут по сорок минут свой транспорт — и молчат, им хамит водитель маршрутки — и они понуро терпят, нет кондуктора — и люди послушно, стадом, передают деньги за проезд водителю, хотя не обязаны это делать, и вообще, такую машину сразу же нужно снимать с маршрута.
Если варвары приехали в ваш город и ведут себя соответствующе, их нужно ставить на место. Как показывает практика, бороться с беспределом можно, и весьма эффективно, вплоть до того, что очередное быдло просто снимают с маршрута — у них там тоже конкуренция.
Так же киевляне должны требовать и с частных перевозчиков, которые получают право обслуживать маршрут, обещая соблюдать соответствующие стандарты и график.
Традиционно приводим вам несколько полезных контактов и телефонов:
Ознакомиться с расписанием «Киевпасстранс» можно ТУТ
Служба перевозок КГГА — (044) 489-3160.
Горячая линия «Киевпасстранса» —
