Проходивший в апреле этого года IX Международный салон «Двигатели-2006» обещал стать знаковым в истории российского двигателестроения, так как на салоне впервые демонстрировался новейший двигатель пятого поколения. Но вместо этого запомнился, прежде всего, громким скандалом между генеральным директором ФГУП «Завод имени Климова» (Санкт-Петербург) Александром Ватагиным и генеральным директором ОАО «Мотор Сич» (Запорожье) Вячеславом Богуслаевым.
Эта перепалка стала знаковой в политических отношениях между Москвой и Киевом. Ведь именно на этом мероприятии впервые были обнародованы результаты программы по реорганизации авиастроения. Украинские оборонщики были шокированы, увидев в павильоне российской экспозиции первые вертолетные двигатели ТВЗ-117 и ВК-2500 (основная продукция «Мотор Сич»), произведенные в России. Вячеслав Богуслаев без обиняков назвал глупостью «решение, принятое наверху здесь, в России, о том, чтобы продукцию предприятий ВПК перетащить с Украины». Гендиректор ОАО усилил сей, подчеркнуто недипломатический акцент, сказав, что «большей глупости не придумывал никто со времен, наверное, 1917 года» и даже дошел до откровенных поучений: «Если у вас есть нефтедоллары, дайте их на НИОКР, вложите в перспективные производства, но не делайте лапти двадцатилетней давности!». В ответ Александр Ватагин столь же недипломатично порекомендовал своему украинскому коллеге: «поблагодарить президента Ющенко за выполнение своих предвыборных обязательств и создание шести с половиной тысяч рабочих мест для российских граждан».
Решение о создании производства вертолетных двигателей в России и сворачивании контактов с Украиной в оборонной сфере было принято вскоре после того, как министр обороны РФ Сергей Иванов заявил, что Россию не могут не беспокоить намерения Киева стать полноправным членом НАТО. И четко дал понять, что «братание» Украины с атлантистами скажется, прежде всего, на разрыве связей в сфере оборонно-промышленного комплекса. Тогда же в качестве примера Сергей Иванов и привел ситуацию с военным вертолетостроением: «Сегодня все вертолеты строятся на территории России, а двигатели к ним производятся на Украине, в Запорожье». Хотя, по словам министра, этот разрыв будет болезненным как для Москвы, так и для Киева, оборонка у соседей пострадает куда больше, ибо «продукция, которую дают предприятия украинского ВПК, кроме как в России, никому не нужна».
Некий ответ Иванову попытался дать украинский министр Гриценко, посетивший весной Турцию. Там он ничего не сказал о вертолетах и двигателях к ним, но вел речь о переходе Украины к стандартам НАТО и вступлении в альянс, что, по его мнению, будет сопровождаться созданием новых рабочих мест. Эти места возникнут-де вследствие разработки Киевом и Анкарой «собственных проектов корветов – как базовых кораблей для военно-морских сил своих государств». В воплощении в жизнь данных планов, по словам Гриценко, будут задействованы сотни украинских и турецких предприятий, которые начнут производить оружие, системы управления, навигации и другое сложное оборудование. Кроме этого, к работам могут быть привлечены производственные мощности, например, Италии и Франции. И это, мол, позволит совершить «прорыв» на рынок стран НАТО.
Как отреагировала Анкара, пока остается неясным, а вот экспертов посулы Гриценко позабавили. «Турция уже давно интегрирована в НАТО, – сказал по этому поводу руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок. – И если у нее и будет интерес к украинским военно-промышленным предложениям, то крайне минимальный: старье Анкаре не нужно, а вкладывать в мечты оранжевой команды… Киев не тот партнер, чтобы инвестировать его задумки, к тому же пока чисто прожектерские. Памятуя об известном анекдоте, с таким же успехом Гриценко мог предложить во время визита в Анкару строить совместную подводную лодку для степей Турции. А вообще эта ситуация напоминает мне проблемы грузинских виноделов, когда, потеряв рынок в России, они надеются сбагрить свое пойло кому ни попадя, хоть той же Украине…».
О вертолетах украинскому министру обороны напомнил из Киева первый заместитель министра промышленной политики Украины Олег Урусский. Он назвал «еще одним перспективным проектом» в военно-техническом сотрудничестве с Анкарой совместную разработку и производство ударных вертолетов в Турции. Что это будут за машины, а главное, откуда они вдруг возьмутся при том, что, ни на Украине, ни в Турции нет вертолетного конвейера, не уточняется. Разумеется, рассматривается и возможность комплектации этих вертолетов украинскими двигателями, которые производятся запорожским предприятием «Мотор Сич». И тут же из уст Урусского прозвучала весьма примечательная фраза: «Здесь мы готовы к сотрудничеству вместе с турецкими и российскими коллегами». В ответ российские коллеги, не оценившие заманчивости предложения, заявили, что с 2007 года ОКБ «Камов» прекращает закупки двигателей на Украине и создает собственное производство на московском заводе имени Чернышова. А пресс-служба концерна «Сухой» обнародовала планы по переносу производства силовых элементов для своих истребителей, которые сейчас также производят украинские оборонщики, в Иркутск, на производственное объединение «Иркут». Ну, а потом последовало вполне логичное заявление о выходе из проекта Ан-70.
В Киеве о действиях российских оборонщиков предпочитают не распространяться, зато продолжают расписывать перспективы украинской военной промышленности. Как неоднократно заявлял министр обороны Украины Анатолий Гриценко, «в рейтинге потенциальной специализации Украине, очевидно, придется сделать ставку на те школы и разработки, где у нас традиционно мало конкурентов в мире – космонавтика, авиапромышленность, судостроение и производство танков». Довольно рискованное заявление. Например, Польша, обладающая развитым оборонно-промышленным комплексом, не уступающим украинскому, ничего не может продать партнерам по НАТО. Более того, повязанная стандартами альянса, она вынуждена сама закупать вооружения на стороне. В 2003 году Варшава подписала, по словам замглавы оборонного ведомства Януша Земке, «самый крупный разовый контракт на поставку техники сухопутным силам Польши за всю историю». За 1,1 млрд. долларов были куплены 690 финских бронетранспортеров. Покупка могла бы обойтись еще дороже, но бронетраспортеры будут собираться на польских предприятиях из финских комплектующих. Польша постепенно увеличивает свое присутствие на международном рынке вооружений, продавая различную продукцию Малайзии, Индии и другим странам Азии и Африки, но не внутри НАТО. Наивно думать, что Украина окажется в лучшем положении, чем Польша, с которой ей придется конкурировать на мировом рынке.
Это явно почувствовал генеральный директор «Мотор Сича» Богуслаев. Правда, о НАТО он не сказал ни слова. Глава украинских вертолетных двигателестроителей полагает, что политические процессы в двусторонних отношениях между Москвой и Киевом не должны оказывать столь большое влияние, как сейчас, на сложившуюся кооперацию оборонно-промышленных комплексов двух стран. Конечно, терять российский рынок вооружений украинские оборонщики не хотят. Оттого и нервничают. Непонятно только, зачем они делают вид, что не понимают: смена партнеров (с России на НАТО) не может не повлечь за собой соответствующих последствий, просчитать которые было нетрудно.
