После новостей об открытии МКЖД я решил проехать на кольцевой электричке Киева — шутка ли, после 25 лет жизни в Киеве я всё ещё не знал, что это такое. Решил, что сегодня именно тот день, чтобы это исправить, и отправился сделать круг на киевской электричке.
На платформе было немноголюдно, на лавке спал мальчик, под ним на лавке стояла бутылка пива. Когда подъезжал поезд, мальчик встал, к счастью, он не выглядел пьяным.
В 16:37 я вошёл в просторный вагон на станции «Петровка». Было много и места, и мест. Едва сев, слышу самое противное объявление родом из метро: «Поїзд прямує до станції «Дарниця». Двери закрылись. Блин, придется выходить на Дарнице и ждать следующую «тягу». Позже я понял, что это ложная тревога и поезд таки делает кольцо, останавливаясь на Дарнице как на конечной. Но обо всем по порядку.
Людей в вагоне немного, человек 10-12, отлично чувствуют себя велосипедисты, без хлопот и никому не мешая, поставив своих железных «оленей» в салоне. Тут не стерильно чисто и не выхолощено, как в поездах интерсити, а негрязно и терпимо — как если сравнивать обычные самолёты и самолёты МАУ. Несмотря на обновление и капитальный ремонт всех поездов в 2014 году, решётки у пола покрыты ржавчиной, в остальном же вагон не выглядит изношенным.
Электричка точно такая, как я себе её представлял, как видел в фильмах: залитый солнцем просторный салон, пассажиры читают, разгадывают кроссворды, говорят по телефону или просто смотрят в окно. Спокойствие и умиротворение. Мой внутренний экономист даже немного расстраивается: тут довольно комфортно, не трясет, за окном плывут пейзажи, много свободных мест, еще бы розеточку и вай-фай — и знай себе, сиди работай или печатай. Одергиваю себя: до часа пик ещё полтора часа, а значит, не стоит торопиться с выводами.
Приезжаю на станцию «Дарница», с радостью узнаю, что не нужно ждать следующего поезда, поедет этот, сейчас только постоит чуть-чуть. Захожу в другой вагон. На платформе «Дарницы» людей, которые пьют пиво и/или сидят на корточках, больше, чем на «Петровке», но меньше, чем на «Вокзальной».
Вообще, в самом поезде я ожидал увидеть уставших людей, прочно державших бутылки крепкого «Десанта» в руках, словно у человечков из конструктора «LEGO». Думал, что здесь будет стоять крепкий хмельной дух, бутылки опасно кататься по полу, накрытому шелухой из семечек. На деле все совсем не так. В вагоне свежо и чисто, напротив меня, например, сидит пожилая дама в очках и читает книгу «100 великих загадок русской истории». Когда мы проезжам туннель, она отвлекается от книги и смотрит на меня. Её лицо будто источает улыбку, хотя она не улыбается. Это приятное, морщинистое лицо, которое, наверное, часто радовалось, а оттого и морщинки кажутся улыбками. На следующей станции рядом и напротив садятся 2 женщины, одна из них с маленькой собачкой на руках.
— Вы не возражаете, что я с собачкой? — едва сев, спрашивает она даму-улыбку.
— Вовсе нет, что вы.
— Вот и хорошо.
— Красивая собака, сколько ей лет? — спросила «улыбка» и погладила собачку по загривку.
— 3 года, — с любовью глядя на пса, сказала хозяйка.
В воздухе запахло добром и интеллигентностью, в окно будто ярче засветило солнце. Дама-улыбка возвращается к изучению тайн русской истории, а женщины говорят, что немецкое пиво (но только не «Зиберт»!) вкуснее чешского, что бутылка его за 35 гривен очень вкусная и было бы неплохо сейчас пропустить стаканчик вместе с таранкой. Нетипичные пенсионерки, что и говорить.
Как и в метро, здесь нельзя «вживати спиртні напої (но пиво кое-кто пьет), провозити легкозаймисті речовини та наркотики», за всё это предусматривается административная ответственность, как сообщает незнакомый голос из динамиков. В вагоне электрички нет гламура или шика, который ещё встретишь в метро. Люди в основном в китайской одежде и с китайскими же сумками, даже не подделками под известные бренды.
Может, поэтому и мужчина, везущий нижнюю часть («ноги») от офисного кресла, смотрится здесь вполне гармонично.
На моём пути много деревьев, зелени, гаражей и граффити. Красиво и интересно рассматривать знакомые места с нового ракурса, возможно, это лишь очарование первого раза. Но точно не последнего, ведь я обязательно поеду на ней снова, например, с «Петровки» на «Дарницу», потратив 15 минут вместо 40 на метро. Этот транспорт явно недооценен при всем своем удобстве — весь Киев (см. Фото) я объезжаю ровно за полтора часа. Вердикт: чуть больше рекламы, грамотное промо, возможно, вай-фай и розетки — и городская электричка могла бы быть заполненной намного больше, без перерывов в работе днем и с прибылью для бюджета, ведь этот транспорт удобный и быстрый по умолчанию.
Справка
Ради экономии средств городская электричка работает в часы пик, с 5:48 до 9:49, а затем с 16:34 до 21:37. Длина маршрута — 50,8 км, курсирует 15 поездов, каждый из которых оборудован GPS-приёмником.
Самый красивый отрезок — "Петровка"—"Троещина".
Самый короткий — "Троещина"—"Троещина-2«.
Самый длинный — «Выдубичи» — «Киев-Пассажирский».
