Сегодня, в рамках нашего нового спецпроекта Авто-Фраза, мы расскажем про украинскую авто-математику 2013 года, про пошлины и мифы отечественного автопрома, а также поделимся свежими европейскими автомобильными акцентами. Итак...
Украинская авто-математика: пошлина или пошли на...
Введение спецпошлин на иномарки, которое протолкнуло украинское правительство, — очень похоже на прямолинейное лоббирование интересов людей, причастных к украинскому автопроизводству. Если бы не одно «но»: перед тем как защищать отечественного автопроизводителя (напомним, что формальной причиной введения пошлин на иномарки стала «забота о постоянно теряющем обороты украинском автопроизводстве»), следовало бы разобраться в двух кардинально важних вопросах: что выгоднее государству, и что получают граждане этого государства.
Факт: с 14 апреля 2013 года ввозимые иномарки с объемом двигателя от 1000 до 1500 куб. см. облагаются дополнительной пошлиной в размере 6,46%, а иномарки с объемом двигателя от 1500 до 2200 см. куб. — облагаются дополнительной пошлиной в размере 12,95%.
Давайте на секунду забудем о единых правилах Всемирной торговой организации, членом коей является и Украина, по которым ввозимые иномарки облагаются единой пошлине в 10%. Да, правилами ВТО такие спецнадбавки допускаются — если страна сможет доказать наносимый импортом ущерб экономике. И вот это самое интересное. Потому что — внимание! — украинское автопроизводство — это почти тотальный завуалированный импорт. Около 90% украинской автопродукции сформировано из импортного сырья и комплектующих — и по сути это не автопроизводство, а прикручивание импортных деталей на импортные же машинокомплекты! Если перейти к цифрам, то в среднем с одного импортного автомобиля бюджет получает около 1860 долларов пошлин — причем сразу же, на момент пересечения иномаркой границы! Машинокомплект же приносит в казну всего 130 долларов — являясь по факту импортной машиной без колес, аккумулятора и еще некоторых деталей.
Факт: по данным ассоциации «Укравтопром», за первые два месяца 2013 года в Украине произведено (собрано?) 3,7 тысяч автомобилей. При этом только в марте 2013 года в стране реализовано 16 тысяч иномарок. То есть доходы в бюджет от автоимпорта в несколько десятков раз больше, чем от автопроизводства!
Чтобы уйти от несравнимой разницы поступлений в бюджет от иномарок и от отечественных собранных машин, правительство упирает на фактор защиты рабочих мест. Но и тут не срастается: как заявил министр экономического развития, в сфере украинского автопроизводства работает около 20 тысяч людей — в то время как в сфере автоимпорта заняты почти 100 тысяч украинцев, причем с несоизмеримой зарплатой — иначе говоря, с более солидными отчислениями в бюджет и пенсионный фонд. Кстати, в 2009 году «Терехинская» надбавка в 13% на иномарки привела к недополучению в бюджет 500 миллионов гривен — этими фактами оперирует даже вице-президент Автомобильной федерации Украины, которого совершенно не случайно зовут Виктор Янукович-младший.
Факт: прогноз автоимпортеров неутешителен: цены на иномарки будут повышаться. С учетом логистики и формирования поставок, а также изменения уровня продаж, иномарки с двигателями от 1000 до 1500 см. куб. подорожают на 7,8-8,2%, а иномарки с объемом двигателя от 1500 до 2200 см. куб. на
Простой просчет стоимости иномарки с объемом мотора 1,6 литра показывает такую картину: возьмем условную стоимость авто на границе Украины в 10 000 долларов. К ней добавляются: пошлина — 10% или 1 000 долларов. Акциз — 4% или 400 долларов. НДС — 20% или 2 280 долларов. Доставка — 500 долларов. То есть чистая цена автомобиля уже подымается до почти 14 000 долларов. Если приплюсовать к этому спец-пошлину в 12,95% — то цена автомобиля увеличится еще на 1 550 долларов — до 16,5 тысяч. И это без заработка импортера. Математика такая: 10 тысяч на входе и минимум 17 тысяч в продаже — и при этом почти половину от продажной цены импортер отдает в бюджет государства!
АВТО-ФРАЗА: Введение новых пошлин неминуемо приведет к подорожанию автомобилей и сокращению рынка иномарок — причем уже начиная с мая 2013 года. В целом же, по предварительным подсчетам, падение рынка до конца года может составить
Европа переоценивает автомобили
А вот у сытой даже в кризисный период Европы — проблемы совсем иного характера. Самый показательный факт месяца: европейский автопром перестал заигрывать с альтернативными видами топлива, расписывать прелести электромобилей и прочих гибридных изысков. Все просто: технологии слишком дорогие, инфраструктура не развита, и вообще — дизель рулит. Поэтому работа с клиентами перестала напоминать сладкие сказки о тотальной экономии и экологии — и на место вернулись привычные ценности. И впервые за три последних года европейцы изменили пристрастия к покупке автомобилей.
Факт: впервые с 2009 года в Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии вернулось сразу четыре (!) седана с большими моторами. В 2011-2012 годах по количеству проданных в Европе экземпляров лидировали хетчбеки Volkswagen Golf и Polo, Ford Fiesta и Focus, Renault Clio и Megane, Opel Corsa и Astra, Peugeot 208 и 308.
Конечно, статистика (особенно автомобильно-продажная) — очень специфическая штука и, скорее, инструмент для манипуляций, чем срез автомобильной реальности. Однако очевидна тенденция: Европа перестала купаться в розовых мечтах о дешевых машинах с альтернативными двигателями и набросилась на самое лучшее, что есть на рынке. А лучшее-то, оказывается — это дизельные моторы мощностью 180 и более сил на автомобилях за 40 тысяч евро и выше. И вполне резонно в лидеры например немецких продаж в марте 2013 года ворвалась немецкая зондер-комманда в виде BMW 3 Series (в частности, версия 320d с дизельным мотором на 184 л.с.), Audi A5 (две самые раскупаемые версии — 2,0 TFSI мощностью 211 л.с. и дизельная 3,0 TDI с мотором на 245 сил), а также не совсем «народно-автомобильный», но все же Volkswagen Passat (в версии 1,8 TSI на 160 л.с. и опять таки дизельный 2,0 D мощностью 140 сил).
Да, всеевропейская топ-десятка авто-продаж не обошлось без привычных товарищей: там есть те же вольфбургские «горячие пирожки» VW Golf и Polo, тот же Ford Fiesta и Opel Corsa — но теперь среди лидеров, помимо седанов, появились и кроссоверы — штука вообще несказанная! Nissan Qashqai, например, умудрился занять пятое (!) место в мартовском списке самых покупаемых в Европе. Правда, есть одно «но»...
АВТО-ФРАЗА: По данным общеевропейской статистики, в марте 2013 года наблюдалась негативная тенденция — по сравнению с мартом 2012 года авторынок Европы потерял 10,2%, а за первый квартал — 9,8%.
Но самое интересное следует далее: в сложившихся обстоятельствах некоторые бренды, которые показывают в целом неплохие уровни продаж, продают автомобили... себе в минус! Например, самый прибыльный бренд с этой точки зрения — Porsche — получает с каждого проданного автомобиля 17 тысяч евро прибыли. А вот, скажем, Opel — теряет с каждой машины в Европе 834 евро, Seat продает каждую машину со средним минусом в 364 евро, а европейский Ford вообще «чемпион» по утрате — в среднем 967 евро минус в каждой машине. Глобальные продажи, сервис и сопутствующие сервисы, естественно, вытягивают общий денежный баланс в плюс, к тому же рынки других континентов — США и Азия — приносят прибыль, которая нивелирует европейские минусы, но все же тенденция показательная.
АВТО-ФРАЗА: Европа начинает перекраивать авторынок. Прежде всего за счет количества продаж, переориентации сегментов и перенасыщения предложением. Экологические тенденции и альтернативные виды топлива для автомобилей, которые аналитические компании (даже такие крупные как Jato Dynamics или CAR Center Automotive Researh) прогнозировали на 2012-2014 года — задерживаются в развитии и на данный момент европейские прогнозы затруднены из-за отсутствия четко выраженных тенденций и покупательского настроя. Рынок перекраивается — правда, пока не совсем понятно в какую сторону.
Новый сегмент: идеологические кроссоверы
Самый активно развивающийся сегмент автомобилей в 2013 году — это кроссоверы, они же Sport Activity Vehicle, они же SUV. Правда, не количественно, а процентно: прирост сегмента SUV за первый квартал составил 24%. Ни один другой сегмент — ни седаны, ни хетчбеки, ни универсалы — не показал такой динамики. И тренд продолжает развиваться.
Автомобильный сектор Европейского Института дизайна IED (Istituto Europeo di Design) проанализировал автомобильные проекты за последние 2 года и признал, что именно сегмент SUV является самым идейно насыщенным. Иными словами — самые интересные авто-проекты и самое большое количество идей сконцентрировано именно вокруг кроссоверов. Причем как бюджетных, так и премиальных. Психология популярности этого класса автомобилей сведена к трем основным аргументам, которыми оперируют продавцы.
1. Геометрия. Выбор автомобиля с усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом. Аргумент работает как средство против плохих дорог (сильнее подвеска, более крупные колеса, защита кузова), так и как метод решить проблему парковки (возможность преодолевать высокие бровки, бордюры и прочие недоступные для седанов и хетчбеков препятствия).
2. Психология. Увеличенные размеры и обзорность создают некое «возвышение» над другими легковыми транспортными средствами. Сам формат кузова для кроссоверов позволяет позиционировать человека как более прогрессивного по сравнению с классическими форматами автомобилей. Также внешность кроссовера доказывает статус владельца.
3. Отдых. В первую очередь — возможность внедорожных поездок, рабочих или релаксационных. Варианты проведения отпусков, пикников, автопутешествий — в общем, акцент на активное познание и новые форматы времяпрепровождения.
Инструменты работы с потенциальным покупателем кроссовера — самые благоприятные, поскольку направлены на самые практичные и явно видимые акценты. Сагитировать клиента на кроссовер — легче, чем убедить его покупать автомобиль в другой форме кузова именно из-за большего количества аргументов. Поэтому этот сегмент и растет активнее других — а в Украине, например, доля кроссоверов на рынке выросла с 14% в 2007 году до 26% в 2012. И сегодня практически каждый четвертый автомобиль на наших дорогах — это SUV.
АВТО-ФРАЗА: автомобильные компании в расчетах своей будущей деятельности ставят на автомобили сегмента SUV. Наступает тотальная автомобильная мода: вывод новых моделей кроссоверов на базе легковых автомобилей. В 2013 году на рынок Европы выйдет более 40 новых (или адаптированных из легковых) автомобилей сегмента SUV. И это тоже означает новые направления в автомобильном мире.
