К сожалению, во время перелета достаточно нередки случаи утери багажа. Особенно часто багаж теряется во время трансферных рейсов, которые предполагают перегрузку багажа с одного рейса на другой в трансферном аэропорту, когда время для этого ограничено.
Согласно авиабилету, авиакомпания обязана доставить по указанному в билете маршруту не только пассажира, но и его багаж. В случае, если во время перелета багаж по какой-либо причине был утерян и, соответственно, не прибыл в пункт назначения вместе с пассажиром, авиакомпания ведет розыск такого багажа. Если багаж находят, то его за счет авиакомпании доставляют пассажиру. Если же в срок, предусмотренный для его розыска, багаж не найден, то пассажиру выплачивается денежная компенсация установленных размеров.
Как правило, процесс розыска утерянного багажа ведется в течение 21 дня, хотя некоторые авиакомпании ищут багаж 45 дней.
Но, далеко не все пропавшие чемоданы исчезают по время трансферов. Иногда их исчезновение очень сложно назвать нелепым стечением обстоятельств.
Интернет буквально пестрит советами «бывалых» по поводу того, как уберечь свой багаж. Одни советуют приезжать в аэропорт не за 2 часа до отправления, а часа за 4. Мол, если багаж случайно отвезут не к тому самолету, у служащих аэропорта будет время исправить ошибку. Другие уверены, что чемодан нужно сделать «эксклюзивным» облепив его яркими наклейками, бросающимися в глаза. Такой яркий чемодан будет намного труднее незаметно украсть. Третьи уверены, что чемодан и все маечки-кофточки, которые в нем, нужно сфотографировать, чтобы потом увереннее себя чувствовать в страховой компании. Пассажиры по-разному борются за безопасность своего багажа. Некоторые надеются на полиэтиленовую плёнку, которой его оборачивают в аэропорту, другие рассчитывают на хитрые замки. Ничего не помогает.
Но, если потерю чемодана, с горем пополам, можно списать на человеческий фактор и оправдаться тем, что нерадивые грузчики отвезли его не к тому самолету, то, как быть со вскрытыми чемоданами?
Nikon_24:(Германия по-русски)«У меня вскрыли чемодан. Заметил, к сожалению уже дома в Берлине — перерыли все вещи, сперли ноутбук. Предвижу вполне законные реплики, что не стоит класть ценные вещи в багаж. Не жалко ноута — но сам факт не вызывает радости. Замок был — просто тупо взломали. Лежало в чемодане два ноута — унесли один. Кстати, даже не самый дорогой из двух. Так что осадок неприятный остался. Понимаю, что это не вина авиакомпании — а служб аэропорта, но с учетом всех опозданий полет не был удовлетворителен. Хотя надо сказать — по цене был очень даже выгоден. 500 евро в оба конца в это время года очень дешево. КЛМ стоил больше 1000 евро».
yakovina: (ЖЖ)«По дороге туда по глупости сунула конверт с некоторой суммой в чемодан — прилетела в Нью-Йорк без конверта».
Pingo:(Ftour.otzyv.ru)«Кодовый замок в моем чемодане остался жив, а вот в боковых защелках замки выломаны. Взамен выломанных замков в защелках я после закрытия чемодана теперь в защелки закручиваю саморезы с фигурной головкой. Без фигурной отвертки их не выкрутишь, да и сами саморезы закручиваются аж в тело самого чемодана».
Duty free, который то закрывают, то открывают
Вы никогда не обращали внимание на цены в аэропортах? Если вы встречаете рейс, который опаздывает на 2-3 часа, вам не останется ничего другого, кроме как пить бесконечную чашку кофе, все эти три часа нервно поглядывая на табло. Но, если в зале прибытия вы еще можете, так сказать, «перебирать харчами» и в случае, если наценки вам не по карману, коротать время за газетой, а не в кафе, то как быть пассажирам, которые уже прошли регистрацию? Единственное место, где могут перекусить или разжиться «печенюшкой на перекусишко», пока ждут свой рейс, — это кафе, бары, бистро, ресторанчики и магазины системы duty free.
Как показывает мировая практика, современные аэропорты до 80% своих доходов получают от осуществления неавиационной деятельности — функционирования предприятий торговли, питания и других услуг, что позволяет получить возможность для развития авиационной деятельности. Но, например наш аэропорт «Борисполь», который является госпредприятием, юридически не контролирует этот процесс. Арендные отношения в аэропорту осуществляются в плоскости прямых договорных отношений между Фондом госимущества и арендаторами, которые впоследствии получают разрешение в таможенной службе. В результате — с 1 сентября в аэропорту «Борисполь» было закрыто большинство магазинов беспошлинной торговли и общепита. Десятки тысяч пассажиров остались без питания и необходимых товаров, а государство понесло многотысячные убытки. Как сообщила тогда пресс-служба аэропорта, «главной причиной сложившейся ситуации стал процесс проведения конкурсов и оформление договоров аренды в Фонде госимущества Украины и отзыв Государственной таможенной службой Украины разрешений на осуществление торговой деятельности в режимных зонах аэропорта».
Вслед за «Борисполем» большинство магазинов duty free закрыли в аэропортах Донецка, Харькова, Одессы и Киева. Только 10 сентября в «Борисполе» была возобновлена работа duty free и заведений общественного питания.
За те 10 дней, которые аэропорт жил без duty free, громче всех из нареканий по этому поводу, звучало следующее: государство несет убытки, ведь пассажиры улетают, увозя с собой деньги, которые могли оставить в аэропорту. Что и говорить, обидно за государство. Но как на счет того, что эти самые пассажиры, которые часами ожидали своих рейсов, остались без питания и питья? На фоне финансовых потерь державы голодные пассажиры, видимо, были не так значимы.
Такси по цене самолета
О том, что добраться с вокзала или из аэропорта на такси — удовольствие не из дешевых, известно всем. Но порой цены настолько завышены, что даже с типичным оправданием «водителю тоже нужно как-то жить» их иначе, как мошенничеством, назвать сложно.
В аэропортах действуют две группы таксистов — легальные, услуги которых можно заказать, обратившись к администрации аэропорта, и нелегальные, те самые которые «колесят не от хорошей жизни». И если первые просто тихо ждут, когда им сообщат о заказе, то вторые должны крутиться, как белка в колесе, и сами искать себе клиента. Процесс охоты на клиента происходит следующим образом: когда прибывает рейс, ожидающие устраивают что-то вроде «живого коридора», по которому проходят прилетевшие пассажиры рейса, толкая перед собой тележки с чемоданами. Уставшие, сонные, голодные, одним словом — мечта любого таксиста. К этому самому коридору таксисты подходят по одному и в порядке строгой очередности. А дальше все просто, если пассажира кто-то встречает, в 90% случаев услуги таксиста будут не нужны: встречают либо на собственном авто, либо местный житель знает реальные расценки на услуги такси. А вот если из зала прибытия выходит одинокий иностранец, который не крутит головой, высматривая родню, — время действовать. Таксист просто идет за туристом, довольно навязчиво, но убедительно предлагая свои услуги. В это время его место «на старте» занимает коллега, чья очередь подошла.
Первое, что обычно пытаются сделать таксисты, — взять за поездку втридорога, пользуясь тем, что пассажиры еще не успели сориентироваться в местных ценах. Иногда могут потребовать оплату вперед, после чего привезти в неизвестное место, а за доставку по нужному адресу вновь потребовать оплату. Могут сказать, что оплата идет исключительно по километражу и с деловым видом даже включить счетчик, только вот едва ли турист поймет, что его везли из «Борисполя» на Позняки через Оболонь и Ветряные горы. Он просто будет дремать на заднем сидении, а после двух часов бессмысленного катания по городу щедро оплатит весь километраж.
Подобная ситуация существует не только в Украине, но, к сожалению, если в других странах с этим борются, то мы пока «маємо шо маємо».
Например, в конце июля 2012 года по подозрению в обмане клиентов полиция задержала в Риге нескольких таксистов. По этим фактам было возбуждено четыре уголовных дела. В распоряжении журналистов Nekā Personīga оказались чеки (!) на 25, 35 и даже на 56 латов за поездку из аэропорта в центр Риги. Проблема в том, что поездка из аэропорта в центр города обычно занимает 20 минут и стоит не больше 8 латов, если только не подкручен счетчик. Однако с одного из иностранцев за 11 минут поездки таксист взял 18 латов, и в «счете» — на листке с печатью несуществующей фирмы — написал: 18 латов. По закону же в квитанции нужно указывать время поездки, количество километров и стоимость с НДС. Но это Рига, где таксисты выдают чеки, и могут оказаться за решеткой, если взяли с клиента 18 латов, вместо положенных 8.
