В последнее время все тяжелее стало пользоваться услугами отечественной железной дороги. Причем, как оказалось, не только рядовым потребителям, вроде нас с вами. На днях с обвинениями в наплевательском отношении к своим обязанностям в адрес «Укрзализныци» выступил... «Укрморречфлот».
Вы спросите, а в чем собственно суть проблемы? Объясняю. На почтовый ящик «Фразы» пришел пресс-релиз «Укрморречфлота». Необычный такой релиз. С таблицей и картинкой. Картинку вы можете увидеть ниже. Это, я так понимаю, один из вагонов нашей бравой «Укрзализныци»:
(увеличенное фото - в новом окне)
Таблица представляет из себя информацию о поврежденных вагонах, подаваемых на обработку в отечественные порты (состоянием на 4 февраля 2011 г.). Не стану утомлять вас большим обилием цифр. Приведу лишь несколько:
- Количество обработанных грузовых вагонов УЗ - 30808.
- Количество вагонов, поврежденных при выгрузке по вине порта - 64.
- Количество неисправных или поврежденных вагонов УЗ, поступающих в порт под загрузку или выгрузку - 11355.
То есть, больше одной трети от общего количества вагонов пребывают в состоянии, так сказать, нестояния.
А вот еще штрих из сообщения «Укрморречфлота»: «Почти половина инвентарного парка «Укрзализныци» на сегодня эксплуатируется с исчерпывающим нормативным сроком службы и в порты подаются вагоны, возраст которых составляет 25 и более лет. Хотя по словам самих железнодорожников, срок окупаемости одного вагона составляет пять лет».
Как утверждает пресс-служба Госслужбы морского и речного транспорта, «Укрморречфлот» уже в который раз предлагает «Укрзализныце» «совместными усилиями уменьшить количество поврежденных вагонов, подаваемых на обработку в отечественные порты». В частности, предлагается организовать пункты подготовки вагонов вблизи крупнейших портов, которые перегружают навалочные грузы - «Южный», Измаил, Ильичевск, Керчь и Бердянск. «Укрморречфлот» также утверждает, что улучшению ситуации с подвижным составом способствовало бы разрешение на выполнение ремонта кузовов вагонов, поврежденых в портах, силами портовиков.
Однако, как соощает все та же пресс-служба: «К сожалению, предложения («Укрморречфлота» - ред.) железнодорожниками во внимание в очередной раз не приняты. Такая позиция «Укрзализныци» на встречные инициативы портовиков может привести к ухудшению финансовых показателей предприятий морской отрасли всех форм собственности, в свою очередь это приводит к значительному уменьшению отчислений в Государственный бюджет Украины и местные бюджеты».
Понятное дело, что у «Укрморречфлота» в этом деле, скорее всего, есть свои, возможно, даже и корыстные, интересы. Однако, факт остается фактом. И катастрофические цифры в мусорник не выкинешь. Тут надо что-то решать.
Тем более, что, коль уж мы коснулись темы «Укрзализныци», хочу отметить, что мои друзья и родственники в течение последнего месяца несколько раз брали билеты на поезда в разные концы Украины.
Один раз билет брался в конце февраля. Направление – из Киева во Львов (и обратно). Второй раз около недели назад – из Киева в Херсон (и обратно). Третий – тоже около недели назад, из Киева в Симферополь (и обратно). Во всех трех случаях с билетами были проблемы. То они могут предложить лишь несколько мест на верхних полках. То – вообще нету мест. И заметьте, никаких праздников, катастроф, наводнений, волнений и т.п. Обычные дни.
При этом отмечалось два момента. Первый: кассиры ненавязчиво предлагали билеты в СВ. Второй: рядом (в двух случаях из трех) навязчиво крутились перекупщики, у которых, как вы сами понимаете, выбор был куда больше чем в кассах «Укрзализныци».
Кроме того, жаловаться на состояние подвижного состава пристало не только «Укрморречфлоту». Или никого не смущает, что у нас многие поезда до сих пор отапливаются дровами и углем? Причем, как правило, в самом начале пути, превращая вагон в натуральную душегубку. Зато уже к середине дороги тепло улетучивается сквозь многочисленные щели, так что теперь уже приходится стучать зубами. Или у нас куда-то делась эта непередаваемая вонь из туалетов (не говоря уже о совершенно диком способе утилизации испражнений прямо себе под ноги)? Или может матрасы стали намного чище, а белье - суше?
Вот такая вот картина. И соответственно – вопросы. Что происходит в железнодорожном ведомстве? Когда будет решена проблема с недостатком билетов? Когда, наконец, «Укрзализныця» начнет превращаться из «совкового» средства передвижения, нет не в роскошь, но хотя бы в комфорт?
P.S. Если у кого-то появится желание на эти вопросы ответить, контакты редакции указаны внизу сайта. Жду с нетерпением.
