В украинском языке нет буквального эквивалента русской поговорке «пока гром не грянет, мужик не перекрестится». Однако это не значит, что на нас не распространяется ее действие. Более того, здесь это не только фольклорный оборот, но и принцип работы исполнительной власти.
Учитывая полную оторванность от реальности в построенном для себя коммунизме, порой складывается впечатление, что о большинстве проблем в стране наши власть имущие узнают только благодаря чрезвычайным происшествиям. По мистическому совпадению, особо концентрированным в этом смысле вышел 2007 г., когда делами в стране заведовало второе правительство Виктора Януковича.
18 ноября 2007 г. произошла самая масштабная катастрофа в украинской угольной промышленности за весь период независимости – во время взрыва на шахте им. А.Ф.Засядько погиб 101 шахтер. Пока звучали громкие заявления, обещания наказать виновных, ввести строгие меры контроля за соблюдением техники безопасности и вообще закрыть предприятие, на том же горизонте произошел второй взрыв (пострадали еще 52 горняка). А на следующий день – 2 декабря 2007 г. - погибли 5 горноспасателей, занимавшихся ликвидацией последствий аварии.
Шахта работает по сей день.
14 октября 2007 г. - взрыв газа в жилом доме в Днепропетровске. Погибли 23 человека. Была создана государственная комиссия, проведены многочисленные проверки и экспертизы, но дома взрываться не перестали. Киев, Чернигов, Симферополь...
16 июля 2007 г. произошла железнодорожная авария на Львовщине. На 12-м километре перегона Ожидов-Красное сошел с рельсов поезд, следовавший из Казахстана в Польшу, в результате чего перевернулись 15 вагонов с желтым фосфором, шесть из них загорелись. Во время тушения пожара образовалось ядовитое облако из продуктов горения с зоной поражения 90 квадратных километров. Было госпитализировано более 160 человек. Из пяти близлежащих сел было эвакуировано более 800 человек.
После громких обещаний во всем разобраться и впредь недопустить, 4 октября там же, на Львовщине, произошла утечка аммиака из грузового поезда, перевозившего аммиак из ОАО «Ривнеазот» в Республику Польша.
В ночь с 21 на 22 января 2006 г. произошел прорыв теплотрассы в городе Алчевск Луганской обл., приведший к аварийной остановке одной из двух котельных. В то утро температура на улице достигала минус 35°С. Днем после аварийной остановки второй котельной из-за аварийного отключения электроэнергии произошло размораживание всей теплосети большей части квартир города. Так, вследстие сильного износа систем центрального теплоснабжения, город в морозы оказался без какого-либо отопления.
В последующие годы звучали отчеты о введении «инновационных программ», строительстве и запуске дополнительных котельных, замене всех труб. По некоторым данным, на все это ушло 20 млн. грн., но опасность повторения аварии так и не исчезла.
11 ноября 2007 г. в Керченском проливе затонуло несколько кораблей, в результате чего в море вылилось множество тонн мазута. На отдельных участках разлива погибли все птицы и рыбы.
В общем, нет ничего удивительного в том, что обратить внимание на состояние отечественных железнодорожных переездов наши государственные мужи сподобились только после того, как один из них унес жизни 44 человек за раз. Ну, а так как крепкая команда единомышленников (сокр. «крепкоед») всегда отличалась глобальностью мышления, то и внимание это обрело совсем нетривиальную форму.
Так, намедни Первый вице-премьер-министр Андрей Клюев объявил, что после случившегося Кабинет Министров имеет намерение ликвидировать все железнодорожные переезды на территории страны, заменив их мостами и путепроводами. Для этого предполагается подготовить государственную программу, на первом этапе реализации которой все железнодорожные переезды должны быть оборудованы шлагбаумами, и потом уже - заменены на указанные дорожные конструкции.
На все про все, по подсчетам вице-премьера, понадобится 5-7 лет по 2 млрд. грн. в год. При этом он особо подчеркнул, что нас не должна останавливать дороговизна решения задачи, так как буквально каждую неделю у нас, оказывается, происходят ДТП на железнодорожных переездах…
Вы не замечали, сколь трепетными, до сентиментальности, становятся наши государственные мужи, когда речь заходит о распиле каких-нибудь денег в объеме выше полумиллиона? Какие только замечательные идеи не посещают их головы в таком состоянии! Взять и поменять все переезды в стране (5662 шт.) – для крепких хозяйственников это, конечно, раз плюнуть. И ничего, что такого, пожалуй, нет нигде в мире. Да и смысла в том немного. Ничего, что в стране 170 тыс. км автомобильных дорог находятся в аварийном состоянии, из-за чего так же ежедневно гибнут и получают увечья сотни людей.
Что ж, правительство с г-ном Клюевым чрезмерно злоупотребляют авиаперелетами и ездой в пределах отремонтированных для них vip-дорог. Откуда им знать, какие сказочные переезды можно встретить, например, в Николаевской области. Там бы элементарно асфальт положить.
Так нет, для крепкоеда это слишком просто. Главное ведь не результат, а сам процесс – принять программу, пробить финансирование, демонстративно покрасить какой-нибудь путепровод по случаю Дня Независимости. На деле же все ограничится увеличением прессинга на рядовых автолюбителей. Президент уже предложил проходить психиатрическую экспертизу любому, кто пересек перекресток на красный свет. ГАИ, не успевая подтирать слюни, поддержала. Еще бы. Это даже не «пьянка», которую наша доблестная дорожная милиция любит лепить всякому, кто отказывается честно дать на лапу. Дадут справку, что идиот, и доказывай потом обратное.
Ребятам, похоже, даже невдомек, что в Украине уже существует «Программа безопасности движения на железных дорогах Украины на 2008-2012 гг.» (появилась после серии аварий на Львовщине, см. выше), которая включает в себя все основные направления деятельности железных дорог и, в частности, установление дополнительных сигнальных устройств на железнодорожных переездах, и модернизацию хозяйств автоматики и связи, электрификации и электроснабжения. Причем она не первая и не единственная.
Нам же на основе выше изложенного остается лишь заняться футуризмом. Попытаемся предположить, какие наиболее реальные потенциальные катастрофы нас могут ждать в будущем*, и что в этой связи предпримет власть, пользуясь своей нынешней логикой:
1. Утечка газа в газотранспортной системе и, как следствие, мощный взрыв. После того, как руководителем проекта строительства терминала по приему сжиженного газа стал Петр Мирошников, все возможно. Этот прогрессивный руководитель в бытность главой «Киевского метрополитена» запомнился замечательным эфиром на радио «Эра», где после 20-минутного нытья о том, как плохи дела в вверенном ему хозяйстве, на вопрос: «А какой у вас мобильный телефон?», без обиняков ответил: «Vertu», - и на всякий случай добавил, – Самый, что ни есть, настоящий.
Вне зависимости от последствий этим можно объяснить окончательную передачу «трубы» нашим российским партнерам.
2. Прорыв Киевской дамбы. Хотя сама по себе тема вероятной катастрофы существует наверное с момента возведения плотины, в свете небывало снежной зимы в этому году о такой вероятности говорили особенно много. Рассчитывались площади затопления, указывались районы и этажи, на которых в этот момент лучше оказаться.
Неизвестно, где в момент потрясения окажутся наши руководящие органы, но, если выживут, то однозначно примут постановление, предписывающее разрушить остальные существующие дамбы, дабы такое больше не повторялось.
3. Разлив красного шлама на Николаевском глиноземном заводе. Как это происходит, и к чему может привести, показал последний опыт Венгрии. И, хотя у любого, хоть немного знакомого с глиноземным производством, человека возникает масса вопросов относительно информации, которая поступает от наших западных соседей, в любом случае аварии на такого рода производствах представляют из себя большую угрозу.
Учитывая, что НГЗ и так давно принадлежит россиянам, логику действия руководства в случае потенциальной аварии предсказать трудно. Скорее всего, ограничатся выделением неплохих средств на разворовывание ликвидацию последствий.
4. Пожар в доме престарелых. К счастью, до сих пор подобные инциденты в Украине заканчивались малой кровью. Однако опыт соседней России показывает, что непоправимое может случится в любой момент.
В связи с тем, что основной причиной большого количества жертв в такого рода заведениях является наличие железных решеток на окнах первых этажей, будет принято решение об их тотальном демонтаже с последующей заменой на пуленепробиваемые стекла.
5. Обвал Дарницкого моста. Или моста-метро или пешеходного моста. Не важно.
Будет принята многомиллиардная государственная программа укрепления, в основу которой ляжет высокотехнологичный тезис о том, что лучший мост – это тот, которому некуда падать.
В завершение хочется особо подчеркнуть (практика показывает, что не все это понимают), что мы искренне надеемся и верим, что ничего из перечисленного никогда не случится, вопреки действиям власти, и все написанное останется не более, чем полуночным бредом. Но на всякий случай всегда нужно быть начеку.
--------------------
*Исчерпывающий перечень возможных неприятностей и катаклизмов ищите в песне Виктора Цоя «Следи за собой». Она же подсказывает единственно верный способ поведения в условиях этой неизбежно возрастающей энтропии.
