Новые возможности украинского мостостроения

Украинская компания «Мостобуд» - лидер мостостроения в странах СНГ. Уже более 60 лет «Мостобуд» работает без рекламаций на внутреннем и международном рынках. О новых возможностях украинских мостостроителей рассказывает основной инвестор и председатель наблюдательного совета открытого акционерного общества «Мостобуд», президент корпорации «Укрмостобуд» Владимир Продивус. - Недавно ваша компания отметила 60-летие. - В 1945 году мы определились организационно. Фактически же мостоотряды, вошедшие потом в «Мостобуд», формировались в годы Второй мировой войны. В составе действующей армии они уже тогда били мировые рекорды по скорости и качеству работ. Например, в 1943-м году за 13 дней построили низководный мост для перемещения войск и боевой техники через Днепр в районе Киева. С фантастическими по тем временам темпами – по 81,5 метров в сутки. Тогдашние лидеры отрасли, американцы, строили в 1,5 раза медленнее. А ведь наводить мост при-ходилось под непрерывными бомбежками, обстрелами… Так что люди, заложившие основы «Мостобуда», были способны выполнять любые задачи в самых сложных условиях. Эту традицию развил первый и многолетний руководитель компании Исаак Баренбойм. Ею заряжались новые поколения мостобудовцев. Можно сказать, что сегодняшние мастерство и ответственность работников нашей компании заложены как бы на гене-тическом уровне. - Что позволяет «Мостобуду» длительное время лидировать в постсоветском пространстве? - Лидерами мы были еще в советские времена. После того, как развалился Союз, компания оказались в боле выгодном, по сравнению с другими, положении. У нас осталось мощное проектное бюро и развитая строительная организация - «Мостобуд», структурные подразделения которого раньше полностью обслуживали всю Украинскую, Молдавскую ССР и прилегающие к Украине российские области. О проектном бюро следует сказать отдельно. Его возглавляет ав-торитетный в мире специалист Михаил Корнеев. До руководства проект-ным подразделением «Мостобуда», г-н Корнеев несколько лет работал главным инженером строительства мостов на окружной дороге вокруг Анкары в Турции. Он же был главным инженером сложных мостов в За-полярье, на трассе Байкало-Амурской магистрали, многочисленных мос-товых сооружений в Украине. Высокопрофессиональные кадры, оснащенность самой современной техникой и программным обеспечением позволяют проектировщикам быстро осуществлять особо сложные расчеты и предлагать новые и необычные мостовые конструкции любой сложности. Проектное бюро компании имеет лицензии на проектирование любых мостовых объектов в Украине и России, а также способно работать по Еврокодам и мостовым нормам США. Эксперты оценивают наши возможности в проектировании мостов, как равные, а по некоторым параметрам и превышающие потенциал передовых проектных организаций Западной Европы. Гибкая структура одиннадцати мобильных строительных мостоотрядов компании, дислоцированных по всей территории Украины и обладающих своей техникой, позволяет оперативно концентрироваться на важнейших объектах и быстро перемещаться на новые строительные площадки. Почерк «Мостобуда» хорошо известен за рубежом. Успешно функционируют объекты, спроектированные и возведенные украинской компанией в странах бывшего Советского Союза, в Анголе, Афганистане, Вьетнаме, Ливане, Сирии, Турции, Финляндии, Чехии. Подписаны контракты на строительство в других странах дальнего и ближнего зарубежья. Убедительным свидетельством мастерства наших мостостроителей является факт того, что им часто предлагают подписать контракты на работу за границей. Компания гордится этим, но мы не заинтересованы, чтобы лучших специалистов переманивали выгодными зарубежными условиями. Поэтому обеспечиваем работников наивысшей заработной платой в отрасли и практически такими же ежемесячными премиями. Кроме того, принят обширный пакет социальных программ, превышающий типичные для Украины льготы и бонусы. Если откровенно, мы предпочитаем ездить за границу, чтобы учиться передовому, новому, что к нам пока не пришло. Хотя украинское мостостроение славилось еще во времена Советского Союза. Автори-тетной становится и современная школа украинского «Мостобуда». Сегодня мы нарабатываем контакты, чтобы глубже внедриться и закрепиться на мировом рынке. Думаю, что в соотношении «цена-качество» наши предложения весьма заинтересуют потенциальных партнеров из многих стран. - Значит ли, что в самой Украине перспективных заказов не предвидится? - Это не так. Ведь Украина занимает очень выгодное транзитное положение, на пересечении множества дорог. По ее территории проходит четыре панъевропейских транспортных коридора. А дорог без мостовых сооружений не бывает. Поэтому объем и востребованность наших работ внутри страны весьма велика. Не случайно строительство новых мостов определено в числе приоритетных направлений экономического развития государства. «Мостобуд» активно участвует в практическом решении проблем так называемой транспортной логистики, занимающейся вопросами дос-тавки нужного товара, груза, перевозки пассажиров в нужное место и указанное время. При этом качество перевозки должно соответствовать предъявляемым к ней требованиям. Подсчитано, что транспортные издержки составляют до трети от конечной цены товара. Поэтому экономия на перевозках дело благодарное и действительно государственное. Состояние дорог играет в этом отнюдь не второстепенную роль. Наш сегмент ответственности – мостовые сооружения через водные и другие преграды, транспортные развязки, подземные переходы и тому подобное. Возможности компании позволяют выйти со своим продуктом и на международный рынок. - Но ведь еще лет пять назад «Мостобуд» буквально тонул в проблемах. - Было такое время. Слава Богу, прошло. Сложности объяснялись объективной причиной – достаточно сложным экономическим положением страны, только что вышедшей из СССР и строящей независимость, приступившей к демократическим преобразованиям. Однако имели место и сугубо субъективные причины, связанные с политикой прежних собственников и менеджеров компании. С приходом в 2003-м году новых инвесторов, с современным видением бизнеса в такой сложной отрасли, как мостостроение, дела резко пошли к улучшению. Достаточно сказать, что в 2005-м году мы планируем выполнить своими силами объем работ, в 10 раз превышающий показатели 2002-го года. Учитывая реальные темпы развития компании и то, что на календаре остались буквально считанные дни до подведения ито-гов, с напряженным графиком мы справляемся. С первого дня новые инвесторы взялись за овладение новыми технологиями и закупку современной техники. Нам удалось за 3 года ут-роить остаточную стоимость основных средств производства. Все это убеждает, что новые инвесторы пришли не на короткое время, чтобы выжать из «Мостобуда» все, что осталось, а имеют далеко идущие пер-спективы, коль вкладывают средства в развитие компании. Расскажу об одном таком примере, который, быть может, станет интересным зарубежным читателям и партнерам. Сейчас по нашему заказу строят специальный плавучий подъем-ный кран грузоподъемностью до 1200 тонн. Уникальность его в том, что теперь нам не надо будет строить конструкции мостов по частям, по про-летам. Их будут собирать на берегу. Потом подойдет кран, поднимет громадину и поставит на опоры. Прямо, как в сказке: вчера еще моста не было, а сегодня – вот он! Это ускоряет строительство, повышает качест-во и надежность. Подобного нет ни у одной мостостроительной компании в СНГ. К тому же осадка незагруженного крана – менее 1 метра, состоять он будет из нескольких автономных модулей – все это позволит пере-мещать его по мелководью, через узкие места рек и любые шлюзы. Сложнейшее грузоподъемное устройство будет складываться, и сможет проходить под любыми мостами. Выполнят крановщики свою работу, и оперативно переместятся к новому объекту. В результате значительно повышаются базовые характеристики любого мостового объекта – надежность и долговечность. Во многом это будет обеспечено грамотно выполненными расчетами выносливости со-единений и элементов моста, а также тем, что новые технологические условия позволят наиболее адекватно воплотить инженерную задумку в оригинальную конструкцию. Казалось бы, всего лишь подъемный кран. А изменилась не только технология, но и стратегия мостостроения. Такой кран сможет обеспечить всю мостостроительную программу на Днепре и других реках Украины. Зная об этом приобретении, с нами уже ведут переговоры на перспективу россияне, другие зарубежные за-казчики. - Где и когда вы собираетесь применить свою технологическую новинку? - Уже летом 2006-го года на строительстве автотранспортной ма-гистрали через Днепр в Запорожье. Планируем к моменту сдачи крана собрать на берегу и подготовить к установке с его помощью основной пролет новостройки. Есть у наших акционеров и другие идеи, воплощение которых, надеюсь, выдвинут нашу компанию в лидеры мостостроения не только в СНГ, но и в мире. Мы открыты для сотрудничества. И делаем все, чтобы оно было выгодным как для наших уважаемых партнеров, так и для нас.