В последнее время интервалы движения киевского метро увеличиваются настолько, что поезда забиты не только в час пик, а постоянно.
Ситуация для горожан усугубляется. Интервалы движения, например, на Сырецко-Печерской линии выросли почти вдвое - с 4 до 6,5 минут днем и с 7-8 до 15 минут после вечернего часа пик. «Такое впечатление, что час пик сместили, - жалуется киевлянин Игорь Лосин, который живет на «Позняках», - едешь после десяти, а вагоны забиты до отказа...» «Скоро метро будет по расписанию ходить - раз в полчасика», - иронизирует киевлянин Вадим Филатов. На других линиях ситуация получше - поезда ходят в полтора раза реже, пишет Лига.
В пресс-службе «подземки» объясняют: экономия продолжается. «Метрополитен вынужден планировать свою работу, направленную на определенную экономию», - признает руководитель пресс-службы Надежда Шумак. Когда это прекратится, она не знает. То же касается и освещения станций - в кассовых залах и залах ожидания оно работает вполсилы - из-за долгов за электричество.
«Это все из-за вашего поющего мэра, - считают работники метро. - Увеличил количество льготников с 4 до 27 категорий, а компенсации нам не перечисляли с начала ноября! Какое повышение это все покроет? Говорят, скоро интервал еще вырастет - до 20 минут с 22 вечера».
Аналогичная ситуация и с наземным транспортом - ждать троллейбус или автобус сейчас приходится очень долго, ходят они на многих маршрутах раз в полчаса и все почти всегда забиты. По словам замгендиректора «Киевпастранса» Сергея Литвинова, предприятие пересмотрит список льготников, сократит расходы на капитальное строительство, ремонты и обновление подвижного состава. «Кардинальных изменений мы пока не предпринимали. Конечно, экономический кризис больно ударил и по нашей сфере, однако мы ищем выход», - отметил он.
В то же время, пока «выходом» стало закрытие нерентабельных маршрутов - 12 автобусных и 8 троллейбусных. Решать же проблемы будут маршрутки - предприятие закупило в лизинг около 450 «Богданов» и будет выпускать их на линии в качестве «дублеров», чтобы заработать.
В свою очередь власти пока думают, как быть. Если в прошлом году мэрия выделила на транспорт и дорожное хозяйство столицы 430 млн грн., то в 2009 году им «перепало» 391 млн грн., из них 120 млн - компенсации за льготников. По словам первого заместителя председателя Киевской горгосадминисрации Евгения Червоненко, мэрия сделает все, чтобы максимально профинансировать транспортную отрасль и привести ее в надлежащее состояние. А для этого нужно пересмотреть состав льготников и снова сделать тарифы «экономически обоснованными», мол, транспорт - дело убыточное. Правда, сумму, которую хотят брать с населения, власти не называют, объясняя это тем, что «это должны считать экономисты».
