Вот и началось падение авторынка, который уверенно набирал обороты последние 3 года. Майские результаты продаж на 8,1% хуже, чем год назад, а по сравнению с апрелем в последний месяц весны вообще продали на 35% меньше. Таким образом авторынок отреагировал на изменение законодательства - отмену льгот автопрому и повышение пошлин с 15% до 20%. Не спасло ситуацию и активное автокредитование, а также две автовыставки.
Тенденция спада в мае накануне летнего периода вообще тревожна. Попробуем разобраться в ситуации и оценить что привело к спаду, передают Подробности.
Дефицит автомобилей - вот основной аргумент дилеров, чем они объясняют майские результаты. Ажиотаж на рынке, накануне ввода новых "правил" попросту вымел все автомобили в конце марта - начале апреля. К такому резкому росту спроса дилеры оказались совсем не готовы и не успели заказать дополнительные партии авто. А отдельные производители вообще квотируют поставки автомобилей на год вперед. В результате в большинстве автосалонов предлагали рассматривать картинки (проспекты) и заказывать автомобили. Удивительно, но и это сработало, и те партии, которые приходили в мае - были уже распроданы, а новым покупателям опять предлагали заказывать и ждать.
Столь резкие колебания "правил игры" на рынке, который формируют заблаговременно, дестабилизировали ситуацию. Парадоксально, но в мае автопроизводители сумели сыграть на дефиците. В автосалонах дилеров украинского автопрома машины были, правда цена их существенно возросла, но...Потребитель, обойдя салоны импортеров, где царил дефицит, все же в основной своей массе пришел к украинским автомобилям. А как еще можно объяснить тот факт, что "Таврий" и "Славут" продали всего на 4 сотни меньше, чем в апреле, на фоне тысячных падений продаж Chevrolet, Daewoo.
Лидерство на рынке по-прежнему за ВАЗами, но результат уже не тот - 35% рынка и снижение продаж почти на 4,5 тысяч авто. Вторая позиция теперь у ЗАЗов и феноменальный показатель - 17,5% рынка при небольшом снижении реализации. Chevrolet теперь третий, но в автосалоны этой марки дошло на 1,8 тысяч потребителей меньше. Дилеры Daewoo не дождались почти 1 тысячу покупателей, а вот Skoda снизила реализацию всего на 100 машин и заняла 5,2% украинского рынка. Шестая позиция у Mitsubishi, которую дилеры объясняют дефицитом автомобилей. В итоге 3,2% украинского рынка.
Toyota прогрессирует. Активная политика официального импортера дает свои результаты - Toyota уверенно занимает 7-ю позицию, а реализация снизилась на 100 авто.
Восьмую позицию занял VW, к которому благосклонны 2% украинцев. И новый "игрок" в топ-десятке - Hyundai, корейские автомобили тоже были в дефиците, но результат - 1,7% рынка.
Российские "Волги" стали продаваться еще меньше, и как результат, 11-е место. Резко упала реализация Opel и эта марка впервые за многие годы оказалась лишь на 15-ом месте. Весьма неоптимистичны и показатели Nissan - 17-е место, что связано с реорганизацией дилерской сети.
В то же время есть и стремительные взлеты. Так, продажи BMW в мае очень оптимистичны. Баварские автомобили смогли не только удержать свои показатели, но и опередить всех конкурентов Premium-брэндов. Украинцы по достоинству оценили новую 3-ю серию и стали активнее покупать X5, 5-ю, 7-ю серии, а также "летние" модели в исполнении кабрио. "АВТ Бавария" оказалась лучше подготовленной к сезону и сняла "сливки". Неплохо показали себя в мае Chrysler, Citroen, SsangYong.
Операторы рынка утверждают, что майская ситуация еще не означает окончательной расстановки сил и у дилеров еще есть шанс преломить отрицательный тренд. В то же время, постоянный рост цен и изменение законодательной среды - явно не на пользу рынку. Даже на фоне резкого удорожания украинских авто, в связи с отменой льгот автопрому, иномарки не смогли заполнить рынок и противостоять падению продаж. Еще одного повышения пошлин рынок может и не выдержать, а 8%-е падение в один из активных месяцев - это тревожный сигнал.
