Российские железные дороги получат от правительства РФ
Стоимость строительства 928 млрд руб., а в генеральной схеме развития сети РЖД объем государственных инвестиций на строительство высокоскоростных магистралей до
Вложения российского государства вполне оправданы: в конечном счете, не экономика вытянет инфраструктуру, а инфраструктура экономику, считает президент РЖД Владимир Якунин. «РЖД создают 1,75% ВВП страны, и не только за счет перевозок, но и за счет строительства. И если отказываться от инвестиций в ВСМ (высокоскоростные магистрали), то мы упускаем возможности стимулирования спроса на высокотехнологичную продукцию, а значит, не увеличиваем ВВП», цитирует Якунина «Фраза».
При этом в Украине финансирование железных дорог практически целиком ложится на бюджет «Укрзализныци», а все расходы на развитие ускоренного движения перекладываются на грузоотправителей и пассажиров.
Поддержка украинским правительством наиболее демократичного транспорта сводится лишь к обязательству компенсировать затраты на перевозку льготников однако и тут ситуация плачевная, пишет автор: «УЗ перевозчик, чьи тарифы строго сдерживают, и в то же время государство рассчитывается с железнодорожниками по остаточному принципу». Так, например, за 5 месяцев текущего года обладминистрации уже задолжали Укрзализныце 129,5 млн грн. за перевозку льготников.
«В результате УЗ вынуждена перевозить пассажиров в убыток. В 2012 году таковой составил 6,7 млрд грн. В Украине нет системы дотаций за перевозки ниже себестоимости (разницы в тарифах за социальные цены и реальные затраты на движение пассажирских составов). Также отсутствует статья расходов госбюджета на обновление пассажирских поездов. Все это не вселяет уверенности в том, что темпы развития в Украине скоростного и высокоскоростного движения будут соответствовать российским или мировым», заключает Анатолий Васильев в статье для «Фразы».