Заказы «Укрзализныци» способны дать второе дыхание внутреннему рынку потребления стали. «Внешние рынки сбыта стали сокращаются. Объемы продаж напрямую зависят от экспорта — таким образом, металлургическая отрасль подвергается постоянным рискам, минимизировать которые способно увеличение объемов потребления внутри страны. Являясь одним из крупнейших потребителей металлургической продукции, „Укрзализныця“ способна стимулировать развитие внутриукраинского рынка стали. В частности, речь идет об укладке новых рельсов и стрелочных переводов», — отмечают эксперты УЗ.
«В 2013 году запланировано модернизировать 229,6 км пути и капитально отремонтировать 439,4 км, а также заменить 236 комплектов стрелочных переводов. В то же время, для обеспечения стабильного состояния инфраструктуры ежегодно необходимо выполнять около 800 км модернизации и 1000 км капитального ремонта пути. Однако УЗ ограничена в собственных средствах, а государственное финансирование отсутствует — вопреки тому, что прописано в Законе Украины „О железнодорожном транспорте“», — говорят специалисты главного путевого хозяйства УЗ.
«Укрзализныця» из года в год самостоятельно, без господдержки и дотаций на пассажирские перевозки, решает проблему инвестиций. Это создает перекосы в использовании финансового ресурса. Уменьшение заказов «Укрзализныци» на элементы строения путей приводит к недозагрузке мощностей предприятий-производителей. Вместе с тем, отсутствие полного объема ремонтных работ чревато ухудшением технического состояния железных дорог, увеличением количества участков с ограничением скорости движения поездов и так далее. Пропускная способность и уровень безопасности движения также снижаются.
«На укладку 1 км пути необходимо 130 тонн рельсов. Тонна рельсов стоит около 12 тыс. грн, а один комплект стрелочных переводов — 460 тыс. грн. Таким образом, исходя из финансовых возможностей железных дорог Украины в 2013 году, на модернизацию путей, в ходе которой укладываются новые рельсы, планируется направить 1,05 млрд грн, а на капитальный ремонт путей — 1,7 млрд грн. Эта сумма значительно меньше ежегодной потребности финансирования путевой инфраструктуры железных дорог, которая в целом составляет 6,8 млрд грн», — отмечают в УЗ.
-1.thumb.jpg)
