Принято говорить, что аэропорты — воздушные ворота страны. Скажем так, первое яркое — но довольно выразительное впечатление о ней. И во многом — показательное. Показной фасад, действующая оболочка, под которой происходит движение, присущее всей стране. Выражающее её ментальность, если хотите.
Присмотримся хотя бы к аэропорту «Киев» в Жулянах. Читал свежие новости — теперь это аэропорт «Сикорский». Со всем уважением к этому моему соотечественнику по происхождению, реализовавшему себя в другой стране.
Так вот. Началось всё с задержки рейса и довольно продолжительной, в связи с этим, стоянки моего автомобиля возле международного терминала аэропорта. 20 гривен в час, вкупе сложилась вполне себе значительная сумма. Не катастрофичная, вроде — но такой я не один.
Стал задавать банальные вопросы. Например, о том, какие услуги входят в стоимость парковки. Согласитесь, 20 гривен в час — это не только поднять и опустить шлагбаум, может хоть чашечку кофе принесут? В ответ — улыбка ни о чём.
Направил запрос, согласно ответа оказалось что доход получает сторонняя фирма ТОВ «ФЛАЙ СЕРВІС ГРУП», остальное — не моё, мол, дело.
Правда, обмолвились что участок под парковку передан бесплатно.
Ух-ты, подумал я. Если есть что скрывать — значит оно того стоит. Да и странная «благотворительность» со стороны городских властей удивила. Вот и стал я интересоваться, как же это так на самом деле.
По самым скромным моим подсчётам доход стоянки возле нового терминала аэропорта «Киев» составляет около 27 с половиной миллионов гривен в год (при схожей ситуации в «Борисполе» — там в несколько раз больше) И «гложут меня смутные сомненья» что город пополняет бюджет с этих денег. Подчеркну — я о бюджете города, а не чиновников. Ведь судя по ответам, дорогущий кусок земли передана бесплатно, а налоги на парковке — вещь неконтролируемая, даже если есть чековый аппарат.
Дальше — больше. Когда мне заявляют, по сути, что мол «это не твоё собачье дело» — это же просто приглашение покопаться! А выкапывается ещё интереснее...
Так, насколько можно сделать выводы из практически общедоступной информации, деятельность коммунального аэропорта «Киев» (Жуляны) используется в частных интересах ООО «МАСТЕР-АВИА».
Для справки, насколько известно из вполне открытых источников: до 2011 года руководил им Костржевский Денис Борисович (с апреля 1998 года по май 2002 года — народный депутат Украины. С апреля 2007 года — по настоящее время Президент ООО «Строительная компания «Міськжитлобуд».).
С 2011 года на этом «интересном» месте оказался Нестеренко Александр Михайлович, который был предназначен на должность благодаря политическому влиянию реального владельца — Хмельницкого Василия Ивановича (снова таки — депутат, 16 января 2014 года голосовал за «диктаторские законы» — пакет антидемократических законов, которые весомо ограничивали права граждан, и свободу слова). Сам господин
Нестеренко — пенсионер МВД, полковник в отставке, никакого отношения к авиации, равно как и к опыту управления коммунальным предприятием, не имеет, но умеет «осваивать» бюджетные средства, в основном через «карманные» предприятия господина Костржевського Д.Б.. В том числе и путем «занижения» арендной платы от объектов аренды коммунальной собственности. Имеет недвижимость в г. Афины (Греция), которую приобрел на «заработанные» деньги, работая на указанной должности. Выступает «курьером» по вывозу денежной наличности, и ценностей. Причём, путешествует часто.
Насколько мне известно, в этой связи Соломенским ГУ НП в г. Киеве расследуется ряд правонарушений, предусмотренных ст. 366 ч. 1, ст. 358 ч. 1, ст. 191 ч. 3 УК Украины, относительно действий должностных лиц Коммунального Предприятия «Международный аэропорт „Киев“ (Жуляны)», и других предприятий. И судя по всплывающим время от времени сведениям (видимо, доля правды в этом есть — раз информацию прячут), в связанных «схемах» участвуют другие «карманные фирмы» господина Костржевского Д.Б.: ООО «Міськжитлобуд», ООО «Компанія з управління активами «Ніка-Інвест», ООО «Атвуд-Інвест», ООО «Компанія з управління активами «Акерс Інвест».
Полагаю, точность сведений должны определять правоохранительные органы. Но даже то, что лежит на поверхности, предполагает размер сумм, идущих с коммунального имущества в частные карманы — наверное, равносильный бюджету какой-либо из областей. И никто особо не «церемонится» в выборе «схем» «зарабатывания».
Например, аренда земли и основных средств аэропорта. Учитывая заниженные, иногда на порядок, стоимости оценки имущества и земли, с которых рассчитываются налоги, городская власть и тут почти «благотворитель». И если учитывать передачу в аренду за «смешные» деньги земли и оборудования, на которых зарабатываются сотни миллионов, при том что полученные доходы почти нигде (я имею в виду официально) не «светятся». То если исходить из цифр только по одной стоянке — Вы представляете, о каких суммах вообще может идти речь? Это уже не десятки, а сотни миллионов.
Или, допустим, возьмём топливо на базе ГСМ аэропорта. Здесь тот же оператор, что и владеет аэропортом по сути. Топливо чужое (на хранении), но по технологии на перезаправке баки самолёта должны вычищаться, и заливаться снова. Но к остаткам в баке керосин просто доливают, а разницу «списывают». Тоннами. Калькулятором владеете?
Да, к стати о воротах в страну и из неё. Есть неприкасаемая каста вылетающих, которых не досматривают. И если вывод средств в оффшоры можно отследить, то вывоз наличных «ручной кладью» постоянными «челноками» — не контролируется. Это те самые десятки и сотни миллионов. Не контейнерами, конечно, но багажом и часто.
Дальше — больше, можно «копать» и находить конкретику. Но и этого уже было бы достаточно. Но достаточно кому? Ни Киевский горсовет, ни Мининфраструктуры, ни НАБУ ничего такого здесь не видят. Скоро в коридорах городской власти «освежат» директора аэропорта, который наверняка «в теме». Вот Вам и показательное движение, присущее всей стране. Выражающее её ментальность.
Или я не прав в своих выводах? Отсутствие ответов лишь подтверждает изложенные мои догадки.
-1.thumb.jpg)
