В ходе войны на Донбассе и последующего развития ВСУ в строй было поставлено буквально все, что могло ездить, стрелять и летать. Причем дошло даже до гражданских образцов. В полной мере к таким можно причислить и легкий вертолет Ми-2.
Разработанный для замены вертолетов Ми-1, новый вертолет изначально предполагалось выпускать в двух вариантах: пассажирском и сельскохозяйственном. В сентябре 1963 года было принято решение о серийном производстве вертолетов Ми-2, которое в январе следующего года было признано целесообразным осуществлять в Польше на вертолетном заводе PZL-Swidnik, куда была передана лицензия на серийное производство.
Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965 года, а последний — в 1992 году. Всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2, которые кроме как гражданские крайне ограниченно использовались в ВВС разных стран. Так, в ВВС СССР они были исключительно как учебные машины. Казалось бы, будущего у этого вертолета в Воздушных Силах Украины просто нет.
Ми-2 18-й бригады
Однако в 2012 году запорожская «Мотор Сич» смогла протолкнуть через Министерство обороны Украины оформлением в отдельный проект модернизации Ми-2. Предполагалось, что такие вооруженные машины будут поставляться для нужд создаваемых тогда по типу западных Сил Специальных операций.
Фактически это был Ми-2, но с новым двигателем АИ-450, двумя фермами для блоков 80-мм НАР Б8В20А и универсальных пушечных контейнеров УПК23-250. На тот момент к проекту планировалось подключить сразу несколько предприятий — кроме «Мотор Сич» также Винницкий авиационный завод, «Авиакон» и другие.
На тот момент несмотря на бодрые заявления «запорожцев» все завершилось плачевно — заказов не последовало. С началом войны на Донбассе этот проект реанимировали и в декабре 2016 года невооруженный вариант Ми-2МСБ приняли на вооружение ВСУ. Кроме новых двигателей машина получила спутниковую навигационную станцию СН-4312У и прочие современные девайсы.
Ми-2 на стоянке аэродрома Полтава
Точное количество поставленных ВСУ модернизированных Ми-2 в отрытых источниках не называлось. Однако известно, что только в 2017 году Винницкий авиазавод передал в строевые части четыре Ми-2МСБ.
Судя по всему, все они пошли на вооружение новой бригады армейской авиации под № 18, которая в феврале 2015 года была создана в Полтаве. Ее состав смешанный — так кроме Ми-8МТ и Ми-8МСБ в ее составе также Ми-24П/ВП. Ну и Ми-2/МСБ.
К сожалению один вертолет Ми-2МСБ был потерян в катастрофе 26 марта 2017 года, когда во время выполнения курьерского полета в районе н.п. Малиновка в 13 км близ Краматорска зацепился за линию электропередачи и разбился.
Погиб не только экипаж (командир — подполковник Волошин Евгений Петрович, второй пилот — капитан Мовчан Дмитрий Васильевич, борттехник — старший лейтенант Кондул Роман Григорьевич), но и два пассажира — высокопоставленные офицеры штаба АТО: начальник управления организационно-планового и эксплуатации Центрального автомобильного управления ВСУ полковник Валерий Мельник и начальник службы ракетно-артиллерийского обеспечения Виктор Калитич.
Что касается экипажа, то он был весьма профессиональным. Тот же капитан Мовчан войну на Донбассе встретил как летчик-штурман Ми-24 в 16-й бригаде армейской авиации. В 2014 году его вертолет был подбит, ему удалось выжить. В 2015 году он перевелся в Полтаву.
Остатки разбившегося под Краматорском вертолета, март 2017 г.
Говоря о Ми-2, нельзя не отметить, что ныне «запорожцы» активно продвигают и вооруженный вариант Ми-2МСБ-В. Время от времени в Сети мелькают фото и видео, на которых запечатлены пуски 80-мм неуправляемых ракет РС-80 отечественного производства или даже более мощных НАР типа С-13, однако никаких сведений о принятии на вооружение не поступало. И чтобы понять, что этот проект так и останется мертворожденным, достаточно вспомнить историю.
Попытки сделать из Ми-2 боевой вертолет осуществлялись как в Советском Союзе, так и в Польше. В СССР в 1966 г. был разработан боевой Ми-2В с четырьмя блоками неуправляемых ракет УБ-16 или с таким же количеством ПТУР «Фаланга-М». Однако уже тогда его характеристики были признаны недостаточными.
Ми-2 18-й бригады на стоянке вместе с Ми-8МСБ
Поляки с начала 1970-х годов тоже пытаются создать свой вооруженный вариант Ми-2. Сначала это был вариант с 23-мм пушкой НС-23, установленной по левому борту, и двумя 7,62-мм пулеметами ПКТ по правому борту. Кроме того, на шкворневых установках в окнах грузовой кабины крепились ручные пулеметы РПК, огонь из которых вел борттехник. Этот вариант, получивший обозначение Ми-2US, строился малой серией. Следом появился Ми-2URN, вооружение которого было усилено блоками 57-мм НАР.
В 1972 году на испытания передали Ми-2УРП с узлами крепления для четырех ПТУР «Малютка». Несмотря на недостаточную точность попадания ракет, вертолет приняли на вооружение, и он строился серийно. Вертолеты прослужили в польских ВВС очень недолго и после получения из СССР достаточного количества боевых Ми-24 их быстро сняли с вооружения.
После распада Варшавского блока поляки попытались реанимировать боевую версию Ми-2, разработав W-3 Sokół, который даже поставлялся на экспорт. Правда, в очень небольших объемах и в такие страны, как Филиппины и Мьянма. Последняя попыталась использовать их как антипартизанские, однако очень скоро от этого отказалась, так как мощности двигателей для боевой работы было явно недостаточно.
И вот теперь мы идем по тем же граблям, причем в гораздо худших условиях. Дело в том, что в Украине нет производства планеров для вертолетов Ми-2, и хотя чисто теоретически есть возможность начать его серийное производство, вкладывать просто гигантские средства никто не решится. Ведь конструкция Ми-2 устарела еще к середине 1980-х и ныне возрождать ее смысла просто нет. А в строю уже гораздо более прогрессивные аппараты — прежде всего западного и американского производства.
