«Летающие танки» украинской авиации -- штурмовики Су-25 в войне на Донбассе

Участие украинской авиации в ходе антитеррористической операции на Донбассе на сегодняшний день ограничено августом 2014 года. Однако даже в такой достаточно небольшой временной отрезок оказалось втиснуто огромное множество событий, а летчики получили бесценный боевой опыт. Причем что касается ВВС, то самым востребованным самолетом оказался штурмовик Су-25, что, впрочем, неудивительно, учитывая опыт локальных войн последних десятилетий.

Украинский Су-25 в полете

После распада Советского Союза на территории независимой Украины осталось около 70 «Грачей» (такое прозвище намертво закрепилось за машиной еще с афганских времен).

Однако весной 2014 года в строю воздушных сил оставалось всего 15 машин, собранных в 299-й бригаде тактической авиации (место базирования — аэродром Кульбакино недалеко от Николаева). Причем из 15 машин 10 (9 одноместных и 1 двухместный варианты) были модернизированы отечественными авиаремонтными предприятиями по стандарту М1. Первый прототип такой машины поднялся в воздух в 2004 году, и в марте 2010 года машина официально была принята на вооружение. Основным отличием стала более современная авионика, однако во всем остальном чувствовался недостаток финансирования — до фюзеляжа и двигателей дело так и не дошло.

Впервые над Донбассом Су-25 появились в середине апреля, когда немногочисленные оставшиеся в строю летчики выполнили несколько десятков облетов городов Донбасса, в их числе был, например, Лисичанск. На тот момент считалось, что такая «демонстрация флага» остудит горячие головы.

Однако после того, как боевики Гиркина-Стрелкова захватили Славянск, стало понятно, что без полноценной войсковой операции не обойтись.

Поэтому практически все наличные штурмовики были переброшены поближе к линии противостояния — на аэродром Днепропетровск (ныне — Днепр), а как основной запасной использовался Чугуев в Харьковской области.

Летчики и техники на фоне одного из модернизированных Су-25М1, аэродром Кульбакино, 2016 г.

Впервые в боевом вылете Су-25 отметились 15 апреля, когда одиночный самолет сопровождал несколько Ми-8МТ с штурмовым отрядом для взятия под контроль аэродрома Краматорск.

5 мая дошло и до реального применения вооружения. Причем летчику Су-25 пришлось «добивать» собственный Ми-24П армейской авиации, совершивший вынужденную посадку после поражения с земли в районе Славянска.

Затем появление штурмовиков стало фиксироваться с завидной частотой. Причем можно отметить, что по сравнению с Афганистаном или Чечней загрузка машин была минимальной: основным вариантом были два блока НАР Б8М1 с ракетами С-8 и два дополнительных 800-литровых подвесных бака, что связано с отсутствием передовых аэродромов базирования.

Из летних сообщений стоит отметить информацию полевого командира боевиков Гиркина-Стрелкова, который утверждал, что во второй половине июня несколько «Грачей» базировались в аэропорту Мариуполя. Впрочем, фотоподтверждений такой информации нет и поныне.

Одним из самых результативных случаев применения Су-25 в ходе АТО стали события 26 мая 2014 года, когда пара штурмовиков нанесла значительные потери батальону «Восток» в Донецком терминале. Примерно в это же время (конец мая) летчики уничтожили и несколько лагерей по подготовке боевиков в Луганской области.

Однако применение неуправляемых ракет в столь урбанизированном районе, как Донбасс, не могло не привести к жертвам следи мирного населения. Наиболее резонансными стали события 2 июня, когда восемь выпущенных НАР С-8 попали на площадь перед зданием Луганской облгосадминистрации. Тогда семь мирных жителей погибли, а 28 были ранены. Здание же, которое было вероятной целью удара, не пострадало.

Из-за достаточно широкого международного резонанса после этого случая применение Су-25 по целям в пределах населенных пунктов значительно ограничили. Но когда противник оказывался на открытой местности, эффективность «грачей» была на высоте. Например, 5 июня, когда одиночный самолет нанес весьма значительные потери подразделению батальона «Восток», штурмовавшему пограничный пункт «Мариновка».

Приходилось летчикам выполнять и не свойственные им функции. Так, 28 июня летчики выполнили несколько вылетов для снабжения находившихся в окружении армейских частей на аэродроме Краматорск и в Донецке. Несмотря на отсутствие опыта подобных вылетов, практически все сброшенные 250-килограммовые контейнеры с продовольствием и медикаментами попали в руки получателей.

Однако наиболее активно все наличные машины использовались по окончании первого перемирия 1 июля и с развертыванием крупномасштабных боевых действий на севере Донецкой и Луганской областей. Так, Су-25 активно применялись для поддержки наступления в районе Краматорска. Кстати, впервые наблюдатели отметили применение свободнопадающих бомб (как 250 кг, так и 500 кг).

Вот характерная сводка штаба АТО только за 12 июля (все удары наносились летчиками Су-25-х): «Первый авиаудар авиации был нанесен по опорному пункту террористов в районе населенного пункта Лисичанск. В результате поражено скопление боевиков, а также вооружение и техника.

Второй прицельный авиаудар был нанесен по базе боевиков в районе населенного пункта Гольмовский Горловского района. Там помещение специализированной школы террористы оборудовали под свои казармы. Авиацией было уничтожено до 30 террористов, 2 установки РСЗО БМ-21 „Град“, 2 единицы ЗУ-23-2 и до 6 единиц бронированной боевой техники.

Третий авиаудар нанесен в районе скопления боевиков вблизи населенного пункта Ровеньки. Летчики уничтожили до 10 боевиков, уничтожено реактивную систему залпового огня БМ-21 „Град“ и выведены из строя несколько единиц бронированной техники.

Четвертый авиаудар был осуществлен по базе боевиков в районе населенного пункта Торез. Данные по уничтоженной технике и живой силе боевиков уточняются.

Пятый авиаудар самолеты ВВС Украины нанесли в районе кургана Саур-могила, что недалеко от Донецка. Авиацией поражено опорный пункт, где были сосредоточены террористы, боевую бронированную технику и склады с боеприпасами и оружием. Данные уточняются.

Также в течение дня проведено воздушную разведку и выполнено 7 самолетовылетов на прикрытие группировок войск (сил АТО). Всего в течение суток авиацией ВВС Украины выполнено 16 самолетовылетов».

Восстановленный Су-25 ВВС Украины, 2015 г.

Однако увеличение числа вылетов и насыщение отрядов сепаратистов средствами ПВО не могли не привести рано или поздно к потерям. Впервые украинские СМИ упомянули потерю Су-25 2 июля, когда поврежденный во время боевого вылета в районе Снежного самолет хотя и был доведен летчиком до аэродрома Днепропетровск, однако при подходе загорелся и летчик был вынужден катапультироваться.

Тяжелым днем для украинской авиации стало 16 июля, когда два Су-25 получили серьезные повреждения (по всей видимости, отработала ЗРК «Стрела-10» боевиков), а одна машина была сбита в районе Амвросиевки. Летчик катапультировался и смог избежать плена. По поводу причины потери до сих пор нет ясности: наш летчик утверждает, что был поражен ракетой класса «воздух — воздух» из-за границы, а СМИ сепаратистов — что сбит из ПЗРК.

Один из ведущих летчиков — капитан Владислав Волошин о событиях того дня вспоминал: «Собственно, в тот день такая же была задача. Выполнял атаку я, после этого вводит в пикирование самолет ведомого, выполняет атаку, я даю команду ведомому на уход, а сам выполняю еще одну повторную атаку, потому как увидел скопление техники противника в поле.

Я выполнил атаку. После нее ведомый доложил, что у него произошел отказ обеих гидросистем из-за попадания ракеты, выпущенной из ПЗРК.

Я его нашел, вместе с ним мы уже приняли решение, что он будет выполнять посадку на запасном аэродроме на грунтовую полосу, без шасси, потому как без гидросистем возможности выпустить шасси нет.

До последнего я находился с ним. Когда он заходил на посадку, я в это время на минимально возможной скорости параллельно проходил с ним и ушел на свой аэродром на аварийном остатке топлива.

Только после того, как я убедился, что самолет ведомого приземлился, выпустил парашют сам и остановился. Все это время я ему давал команды, подсказывал.

Что подсказывал? Например, момент сброса пустых блоков от ракет [по всей видимости, речь идет о пустых топливных баках. — М. Ж.]: чтобы выполнить посадку на грунт без шасси, нужно сбросить подвески. Я ему подсказывал места сброса, подсказывал остальные моменты, касающиеся авиационной техники». К этому стоит добавить, что летчик, для которого это был первый боевой вылет, совершил посадку на аэродром сельскохозяйственной авиации «Майское» под Днепропетровском.

Совершивший аварийную посадку 16 июля 2014 г. штурмовик Су-25. Аэродром «Майское». © Military aviation UA | Військова авіація України

Дальше были бои на приграничье, где армия и авиация понесли серьезные потери. 23 июля во время массовой штурмовки были сбиты сразу два из четырех штурмовиков. Один упал в районе Дмитриевки, второй — недалеко от Шахтерска. Украинские СМИ заявили, что по крайней мере один самолет был сбит ракетой «воздух — воздух», выпущенной с борта российского МиГ-29, патрулировавшего вдоль границы. Российские официальные лица привычно все отрицали.

После этого штурмовики стали применять крайне ограниченно, при этом были подняты высоты применения, чтобы избежать поражения из ПЗРК, что привело к резкому снижению эффективности ударов.

Тяжелейшее положение в районе Иловайска в конце августа заставило пустить в ход буквально все, в том числе и Су-25. Однако зенитное прикрытие вошедших российских частей было гораздо более современным, чем то, с чем сталкивались украинские летчики до этого. Как итог — 29 августа 2014 года в районе Старобешево двойным пуском ЗРК «Оса-АКМ» был сбит самолет капитана Владислава Волошина. Летчик катапультировался и был подобран местными проукраинскими активистами (хотя в последующих интервью летчик рассказывал красочную историю о самостоятельном выходе на украинскую территорию).

Шлем и тормозной парашют со сбитого 29 августа 2014 г. штурмовика Су-25 (Музей имени П. Ангелиной, пгт Старобешево (оккупированная территория), 2016 г.

Еще один самолет был потерян в этом районе на следующий день (кстати, эта потеря официально не подтверждена до сих пор). Это последние на сегодня вылеты украинских Су-25 в ходе войны на Донбассе.

Подводя итоги, отметим, что пять из шести сбитых боевиками Су-25 были модернизированные Су-25М1. Еще три самолета получили боевые повреждения, но смогли вернуться на аэродром базирования.

Ныне проводятся работы по восстановлению парка штурмовиков. За последние полгода в строй поставлено 6-7 машин. Ведутся работы по включению в состав бортового вооружения управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Уже осенью 2016 года появились подтвержденные сообщения, что на аэродроме Северодонецк стало базироваться звено Су-25, летчики которого все чаще отмечаются в небе над линией противостояния. Это очень хорошая новость, которая позволяет говорить о том, что в случае возобновления крупномасштабных боевых действий время реакции штурмовиков будет минимальное.