Жесткая посадка безо всякой геополитики

Трагедия в небе над Египтом, причиной которой теперь признан террористический акт, обнажила, кроме прочего, и системный кризис в российской отрасли гражданской авиации.

Не лишним представляется вспомнить о чересчур нервной реакции российских авиационных властей на недавно введенные Украиной санкции против российских авиакомпаний. Казалось бы, чем могут угрожать эти санкции перевозчикам, чьи докризисные показатели достигали цифры в 70 млн пассажиров в год? Однако решение украинских властей, как оказалось, ударило по болевой точке одной из крупнейших отраслей российской экономики, напрямую не связанной с экспортом энергоносителей.

Проблемы начались еще в 2014 году в силу совпадения в одной точке (так называемый идеальный шторм) множества разных причин — таких, как ограничения на выезд госслужащих, девальвация рубля, коррупционная удавка правящего в России режима. Сначала, как домино, повалились российские туристические операторы. Этот тренд пробил заметную брешь и в доходах авиакомпаний, которую они постарались заделать с помощью новых кредитов (как правило, от крупных российских банков). Однако нарастала принудительная изоляция российских системных финучреждений от международного рынка капитала. Государственные вливания — а других источников стягивания «кассовых разрывов» в современной России не осталось — на первое время позволили смягчить сложившуюся ситуацию. Но в нынешнем году правительство РФ оставило без поддержки даже РЖД, продолжая вливать средства в банки с государственным участием, между тем как прочие ключевые банки начали предьявлять крупные иски, в том числе и к авиакомпаниям (не говоря уже о военно-промышленных предприятиях, как, например, «Уралвагонозавод»).

Иными словами, геополитические фантазии Кремля довольно быстро начали вступать в конфликт с суровой экономической действительностью, в которой счета большинства прибыльных компаний, зарабатывающих в основном в рублях и приобретающих услуги и оборудование преимущественно за свободно конвертируемую валюту, просто-напросто обмелели.

Любопытно, что попавшая под сокрушающий удар банкротства «Трансаэро» как раз была (собственно, пока все еще есть) наиболее динамично развивающейся российской авиакомпанией, стремившейся покупать и брать в лизинг наиболее новые суда.

Сразу после первых сообщений о катастрофе в Египте первый замглавы думской фракции от «Справедливой России» Михаил Емельянов предложил ввести запрет на эксплуатацию старых самолетов, установив ограничение в 15 лет. Но примечательно, что еще в конце 2013 года, после катастрофы «Боинга-737» в Казани, подобный законопроект уже рассматривался, причем планировалось консервативно ограничить срок эксплуатации 20 годами. Тогда изменения заблокировали лоббисты, как раз игравшие против «Трансаэро’’ и опасавшиеся, что закон создаст преимущества для компании, способной использовать более новые самолеты.

Теперь же, на излете 2015 года, кредиторы перевозчика утверждают, что для рекапитализации, связанной с потерями от банкротства оператора, они нуждаются в сумме не меньшей, нежели 200 млрд рублей (или, как минимум, $3,6 млрд).

Проблема, однако, в том, что у правительства России, вложившей чуть ли не всю государственную прибыль от торговли энергоносителями в облигации Госказначейства США (якобы «злейшего врага России»), этих денег просто нет. Согласно признанию министра финансов РФ Антона Силуанова, две трети Резервного фонда было израсходовано на бюджетные и иные нужды уже в этом году, а в следующем — Россия принимается за второй и последний свой государственный фонд — ФНБ.

Еще три года назад упомянутая сумма казалась мелочью, которую российская власть могла просто достать из кармана (как в случае с рекордной взяткой Виктору Януковичу). Теперь дела обстоят гораздо хуже. Поэтому Кремль выбрал простой и дешевый путь, а именно силовое присоединение «Трансаэро» к «Аэрофлоту» с навешиванием на эту преимущественно государственную авиакомпанию и новых долгов (кстати, не таких уж и больших для крупной бурно развивающейся фирмы в период общеэкономического роста).

Но не тут-то было.

Совладельцы конкурирующего перевозчика S7, имевшие долю и в «Трансаэро», супруги Филевы заявили о возможности решить проблемы авиакомпании и сместили назначенного «Аэрофлотом» управляющего. В ответ государственный регулятор начал отменять лицензии «Трансаэро». Впервые, наверное, с кризиса 2008 года в российской корпоративной иерархии разгорелся конфликт, на который у Кремля нет комфортного ответа, кроме насилия (более того, он имеет признаки соперничества между Москвой и еще недавно безответными регионалами-сибиряками, сопротивляющимися учреждению фактической монополии государственных авиалиний).

Дело в том, что в прошлый кризис (2008-9) власть просто залила корпоративные конфликты огромными суммами в свободно конвертируемой валюте (собственно, использовала выведенные за бюджет фонды по прямому назначению). Но эпоха высоких цен на нефть позади, а коллапс «Трансаэро» — это не только повисшие на системных банках долги, но и социальный (как минимум, временно лишаются хорошо оплачиваемой работы до 15 000 высококвалифицированных сотрудников), имиджевый, а также инфраструктурный кризис.

Украинские санкции, а теперь и остановка деятельности несчастной «Когалымавиа» (Metrojet) вкупе с закрытием зимнего направления — Египта, похоже, могут послужить добивающими ударами по отрасли. В которой, кроме того, назрели вопросы сверхэксплуатации персонала и бортов, деградации взлетно-посадочных полос и их обслуживания (как в прискорбном случае с гибелью президента ’’Total«), избыточного коррупционного давления и террористической угрозы.

Очевидно, впрочем, одно: возможность реформы гражданской авиации в России теперь неотьемлема от фундаментальных перемен в российской политической жизни. Ведь тот же «Аэрофлот» теперь не сможет остановить расползание кризисных явлений без новых вливаний со стороны своего ключевого акционера — государства, и эта помощь должна быть оказана вовсе не теряющими свою покупательную способность рублями.

Тэги: авиакатастрофа

Комментарии

Выбор редакции
Сборная Украины на Евро-2020: на поле проиграли – займемся математикой
Сборная Украины на Евро-2020: на поле проиграли – займемся математикой
Сборная Украины на Евро-2020: на поле проиграли – займемся математикой
Сборная Украины на Евро-2020: на поле проиграли – займемся математикой
Ученые изобрели средство от старения
Ученые изобрели средство от старения
Шокирующая исповедь о практиках медитации
Шокирующая исповедь о практиках медитации
«Масонский заговор» Насти Каменских?
«Масонский заговор» Насти Каменских?
Что нас ждет сразу после смерти?
Что нас ждет сразу после смерти?
Масоны раскрыли свой самый главный секрет
Масоны раскрыли свой самый главный секрет
ТОП 8 сериалов про тайные общества
ТОП 8 сериалов про тайные общества
fraza.com
Все новости
Главное
Популярное
Дельта-штамм коронавируса обнаружен уже в 92 странах мира
Дельта-штамм коронавируса обнаружен уже в 92 странах мира
Дельта-штамм коронавируса обнаружен уже в 92 странах мира
Дельта-штамм коронавируса обнаружен уже в 92 странах мира
Азовское побережье атаковали опасные морские блохи
Азовское побережье атаковали опасные морские блохи
В Киеве молодая девушка выпала с 20-го этажа
В Киеве молодая девушка выпала с 20-го этажа
Появилось видео, как позеленело Черное море
Появилось видео, как позеленело Черное море
Под Киевом прогремел взрыв в многоэтажке. Названа причина
Под Киевом прогремел взрыв в многоэтажке. Названа причина
ДТП в Николаевской области: погибли два человека, пострадали дети
ДТП в Николаевской области: погибли два человека, пострадали дети
В Польше в ДТП попали… танки
В Польше в ДТП попали… танки
Появилось видео с места крушения самолета с парашютистами в России
Появилось видео с места крушения самолета с парашютистами в России
Стало известно, когда Украину накроет очередная волна коронавируса
Стало известно, когда Украину накроет очередная волна коронавируса
В Киев мужчина сиганул с моста в реку
В Киев мужчина сиганул с моста в реку
fraza.com

Опрос

Куда вы поедете отдыхать летом 2021?