«Я считаю, что покупка Hyundai — это ошибка. И в свое время об этом украинские специалисты говорили, — заявил замглавы фракции Партии регионов Сергей Тигипко в эфире канала „Интер“. — Я думаю, что вот сейчас во время кадровых назначений президент должен учесть это. Если нет, то мне кажется, с политической точки зрения, это будет ошибка со стороны руководства страны. Почему? Потому что за такие проблемы, за такие события люди должны нести ответственность».
Интересно, если говорили специалисты, то о чем в это время думал, скажем, вице-премьер Сергей Тигипко? И следует ли президенту «во время кадровых назначений» учесть и его?
Прочувствовать зиму
Когда 13 декабря мой знакомый из Донецка возмущенно рассказал по телефону о своем путешествии в столицу на поезде Hyundai «Интерсити +», я не поверила. По его словам, поезд № 154, выехавший из Донецка в 16.50, около 5 часов провел в чистом поле на границе Донецкой и Харьковской областей. Пассажирам сказали, что заледенел токоприемник. Люди мерзли, так как вагоны не отапливались. Вначале сдвинуть поезд пыталась дрезина, однако, усилия не дали результата: Hyundai до станции Лозовая отбуксировал обычный ЧМЭЗ. Там пассажиров пересаживали на другие поезда. Казалось, этого не может быть, потому что этого не может быть!
Но опыт приходит с практикой. 14 декабря мне пришлось возвращаться на поезде Hyundai «Интерсити +» № 165 «Днепропетровск-Киев» из командировки.
Из Днепропетровска выехали по графику — в 17.36. Прибытие в столицу в 22.49 выглядело заманчиво: 5 часов — и ты на месте!
Судя по рекламе в вагоне, состав на этом маршруте с 11 ноября. Поэтому большинство пассажиров услугами рейса пользовались впервые. Это было заметно по неумелым открываниям двери, вытягиванию подножек, поиску вагона-ресторана (в Hyundai их нет, есть лишь небольшой бар) и попыткам перекуров на станциях (курение по пути следования Hyundai в принципе не возможно: остановки — около 1 минуты).
Под рекламу Украинской железнодорожной скоростной кампании на мониторах («Дякуємо, що обрали нас!») время шло незаметно. Но, к сожалению, только первые полчаса следования. Далее состав внезапно остановился на перегоне. Свет в вагонах погас. Продолжалось это не более трех минут, но мне сразу же вспомнились «Интерсити-страшилки», услышанные накануне от знакомого донетчанина.
Свет включили, состав тронулся. Минут через 15 в вагонах прозвучало объявление: извините за временные неудобства, но в поезде сломалось отопление...
«Временные» неудобства оказались «вечными»: состав умудрился «заледенеть» за каких-то полчаса. На окнах можно было рисовать пальцем узоры, в переходе между вагонами в буквальном смысле гулял ветер, а ступеньки покрылись инеем. Температура воздуха неумолимо падала. Некоторые пассажиры начали высказывать свое недовольство проводникам и стюардам. Хотя изначально было понятно, что ситуация от этого не разрешится.
Натянув капюшоны и рукавицы, пассажиры дружно ринулись в бар, находящийся в соседнем вагоне. Оказалось, что из горячительных напитков там только чай и кофе. Но — проблема с кипятком. Группа молодых людей, запасшихся в дорогу водкой, угощали ею всех желающих. Холод становился невыносимым. Чувствуя свое преимущество над ситуацией, пассажиры начали курить в туалетах. Персонал состава замечаний не делал: главное, чтобы не было «бунта на ж/д корабле».
Когда на мониторе появилась цифра −4, спросили у стюарда: это температура воздуха извне или изнутри? На что был получен ответ: «Это температура воздуха в среднем по составу!». В столицу мы прибыли с опозданием в полчаса и показателем −5 градусов по Цельсию.
«Вам-то что, сейчас по домам и греться! А мы — в депо, а потом сразу же „на круг“ — на Днепропетровск! — пожаловалась молоденькая проводница. — Чувствую, остальную зиму будем без работы — наверное, наши составы с рейсов снимут. Ежедневные поломки!»
«Hyundai-сводки»: заложники ситуации
Закупленные к ЕВРО-2012 корейские Hyundai постоянно ломались даже в теплое время года, о чем в соцсетях имеется масса негативных откликов. Что уж говорить о зимнем «Hyundai-выживании»... Мнение пассажиров сводится к одному: это — один из грандиозных «распилов» в истории современной Украины. Мол, потратили кучу денег на набитое электроникой дерьмо, которое, ломаясь, не дает возможности даже отапливать и освещать вагоны, сходить в туалет, потому что всё здесь — электрическое. В наших советских поездах как было? Даже при поломке проводник углем топил печку... А в Hyundai рискуешь оказаться заложником ситуации. «Hyundai-сводки» за декабрь текущего года можно приравнять к военным.
06.12. В Полтавской области на 251 км перегона Гоголево-Матяшовка ЮЖД из-за технической неисправности остановился поезд Hyundai № 164, который следовал по маршруту Киев-Харьков. Причиной вынужденной остановки стала поломка токоприемника. Кроме того, из-за Hyundai остановились еще три поезда: поезд № 20 сообщением Киев-Луганск, поезд № 155 сообщением Донецк-Киев и поезд № 180 сообщением Киев-Полтава.
08.12. Из-за поломки скоростного электропоезда Hyundai № 165 сообщением Днепропетровск-Киев пассажиры добирались на три часа дольше — к нему прицепили обычный локомотив и дотянули до станции Знаменка, где пассажирам пришлось ожидать другого поезда.
09.12 Вместо поезда Hyundai «Интерсити +» Львов-Киев на перрон во Львове подали обычный поезд. В старенькие купейные вагоны распределили по 6(!) человек в купе.
13.12. Впечатления пассажирки поезда № 154 Алены Шоломей: «Поезд выехал из Донецка в 16.50, и остановился среди поля в 18.45. Локомотив забрал нас в 00.30,а привез на станцию Лозовая в 01.20. Пассажиры просидели без света и тепла около 7 часов! В вагонах чай был на вес золота и по цене вдвое дороже. Больше скажу — пока мои коллеги не стали звонить в МЧС, „Укрзализныцю“ и на ТВ, требуя немедленно принять меры, ничего не происходило — к нам в течение
А 14 декабря сломались сразу несколько поездов Hyundai. Блогер Николай Зоряной, в частности, пишет: «Утренний Hyundai из Донецка на Киев сломан. Но пассажирам об этом не сказали: билеты продавали на Hyundai, а по факту сажали в обычный поезд». По его словам, тех, кто приобрел билеты в вагоны
«Сегодня Hyundai из Киева в Харьков не пошел. Вместо него выпустили старый добрый Крюковский „Экспресс“. С часовым опозданием. Это уже даже не смешно», — пишет Наталья Зубарь.
В свою очередь журналист Вахтанг Кипиани отметил в блоге, что Hyundai «Киев-Донецк» опоздал на 4 часа: он оборвал контактные провода и простоял в полной темноте в поле южнее Киева.
Скоростной поезд Hyundai сообщением Днепропетровск-Киев застрял в поле на подъезде к Киеву. Он выехал из Днепропетровска в 7.24 и должен был прибыть в Киев в 12.37. Пассажиры находились без света и отопления, не работали туалеты. Один из пассажиров, Алексей Хмара, написал в соцсети: «Мы мерзнем в гребаном Hyundai! Он встал в 15 км от Киевского вокзала. Оборвало силовой кабель. Из-за риска травм нас не выпускают из поезда. А на мониторах крутят проморолики этого „чуда“... Только что приказал долго жить электрогенератор. Теперь не только холодно, но и двери между вагонами заблокированы... Владимир Козак и Борис Колесников, приглашаю на теплую беседу!»
Ломались поезда и всю последующую неделю. Ежедневно. К примеру, 22 декабря скоростной Hyundai рейсом Днепропетровск-Киев три часа простоял без отопления возле Днепродзержинска...
Приехали! Цена эксперимента
10 корейских поездов закупили в спешке под ЕВРО-2012, поскольку перед «Укрзалізницею» стояла задача внедрения скоростного движения уже к началу футбольного чемпионата. В такие сжатые сроки Крюковский вагоностроительный завод не мог изготовить требуемые двухсистемные электропоезда (или поезда двойного питания). Приобретенные поезда Hyundai обошлись Украине суммарно в $307 млн.- стоимость одного состава Hyundai — $29,5 млн. Крюковский поезд стоит около $26 млн.
Зарубежный опыт показывает, что за жизненный цикл поезда Hyundai (срок его эксплуатации до 40 лет) на него необходимо потратить сумму его же стоимости. По расчетам Бориса Колесникова поезда Hyundai при нынешних ценах на билеты и при условии их полной загрузки могут окупиться за
В августе текущего года премьер-министр Николай Азаров заявил: «Крюковский вагоностроительный завод создал поезд не лучше и не хуже Hyundai. Мы Hyundai больше покупать не будем, а будем покупать поезда Крюковского завода». Таким образом, он поставил точку в «Hyundai-закупках». Но что делать с уже имеющимися?
Один из инженеров Hyundai Rotem, занимающийся техническим оснащением и ремонтом составов, в комментарии «Фокус.ua» сообщил по поводу массовой поломки поездов Hyundai следующее: «Если бы я делал проекты поездов — я бы смог сказать точно, в чем причина. А так меня просто смущает срок, за который были разработаны, построены, обкатаны и введены в эксплуатацию эти поезда».
Компания Hyundai принесла извинения за причиненные украинским пассажирам неудобства при пользовании поездами компании. «Это первая наша зима в Украине, которая покажет нам сферы для совершенствования (наши слабые стороны). Каждый вид транспорта имеет проблемы в зимний период», — говорится в тексте письма.
Снимут ли поезда Hyundai с рейсов хотя бы на зимний период? Или доверчивые пассажиры будут вынуждены мерзнуть на перегонах ЮЖД?
